致炫和飛度怎麼選
與海外版相比，國產第四代的飛度在外觀上是本地化的，差異主要集中在頭部的網路部分，但是，整體的氣質本質上沒有變化，感覺纖細可愛，但是，這篇報道的主人公並不是上述車型，而是剛剛換代的第四代本田飛度（GR9）和豐田炫X
作為小型車領域的絕對明星，當然不需要介紹飛度，也許你不知道，那是現在小型車市場的銷售王，7月有近1萬臺的銷售，炫X是2019年發售的基於炫俊製作的交叉邊界模型。
前面的臉和玄大不一樣中網有雷克薩斯的感覺，臉的值不低，同樣是接地產品，雖然第四代飛度已經不是“超跑”了，但側面的姿勢還是給人一種很低的運動感，相比之下，炫X下面有黑色塑膠保護板，典型的跨度要素是姿勢前傾，輪廓很好。
飛行的尾巴相當簡潔，線條和層次不豐富，整個輪廓還保持著醇厚的風格，這一代車型已經服了多年了，尾部依舊可見，標誌性的跨欄要素也有效提高了運動感，炫X的尾燈使用了現在流行的多級，燈亮了也沒有單調感，可以配合整體的設計。
果然是剛剛完成了合身，設計語言有著更新內部裝飾部分的強大活力，炫X的內部裝飾是沉穩整齊的佈局風格，中控臺以黑色為中心顯得樸素。
飛度採用真皮材質的方向盤，兩張設計像玩具一樣，把手的尺寸有點小，手感很好，X是塑膠的把手，材質表面的摩擦力比較小，手感很普通，另外，飛度的方向盤是向四個方向調整的，炫X的二個方向調節幅度很小。
兩臺車中控制的材質都採用硬塑膠，沒有使用任何柔軟性的材質，在主觀感受上難以區別高低，但是，對於這個價格區間，沒有譴責的餘地，感謝2臺“塑膠大賽的高峰對決”。
除了內部裝修風格的不同之外，視野的差距也很明顯，從實際體驗來看，飛行度的視野確實會變寬，調整後的A柱盲點也更小，表現更好。
“三大”與駕駛感覺的對比：Fit搭載1。5L發動機號，最大131馬力，最大扭矩155牛米，對比度是炫X也是1。5L的自吸發動機，最大功勞是110馬力，最大扭矩138米，賬簿資料的透明度更好，飛行的油門的初段應答，比炫X都積極，稍微「跑」左右，炫X的初段動力表現合格了，但是飛行度有點慢。
飛度提供了豐富的駕駛模式選擇，ECON模式的運動S後衛X有點單調，只提供模擬8速的手動模式，如果合適是S齒輪的話，動力的表現會更激進，旋轉速度保持在高位，同時油門變得異常靈敏，輕輕踩一下也有車的表現。
炫俊X在動力表現上雖然不是自由基，但是這種沒有魄力、平穩的動力輸出可能會被很多人接受，不管是堵車、急加速、減速，飛度、眩目的CVT變速器都很出色，其他型別的變速器不會給人舒適、自由的感覺。
關於方向盤的手感，兩輛車的差別很大，飛行度適中，眩暈度稍重，在方向響應和精度方面還是飛行度最好，飛行機箱的舒適性很好，對於路面的細微搖晃，比上一代有更多的餘地，後面的懸架比前面的懸架硬得多，透過減速帶，車體後半部分的跳躍更加清晰。
豐田的火炬X的懸架整體上比飛度堅硬，細小的振動傳到車內，透過減速帶的時候在車內跳躍的感覺也很強，關於油耗：飛行度6。4L/100km，炫酷X6。3L/100km。
飛度的優點：空間表現優秀，燃料經濟性好，動力更好，內飾更充滿活力，缺點：無停車輔助，前排中央扶手箱，發動機噪音大，與豐田相比耀眼X的優點：空間表現優秀，燃料經濟性好，噪音表現優秀，價格效能也高，缺點：方向盤的手感不好，動力弱，安全氣囊少。
最後寫：
新一代的合身度從產品力提高了中性的地位，變得受人喜歡，內部裝修年輕活潑了，駕駛感受性方面也沒有失望感，我有靈感，簡直成了城裡的口袋妖怪，炫X的墩距風格也一樣，很有趣，外觀比一般的車型更具個性，駕駛感覺比飛行速度要溫和，但是，在這樣的範圍內，上述的深度對比度合起來，誰更好呢？歡迎以下評論。