比亞迪秦pro車重幾噸
傳統汽車品牌轉戰新能源的案例中，目前在銷量、口碑上都還不錯的
就屬
比亞迪了，尤其是它在轎車領域的秦PLUS更是十分火爆。而今天要跟各位秦Pro EV，雖然目前的熱度不如秦PLUS，但是它在消費者中的關注度也不低。只不過，這臺車在很多人看來爭議比較大，畢竟它的起步價已經來到了14。99萬，頂配售價更是高達20。49萬，售價幾乎與主流B級燃油車差不多。
雖然價格貴，但大家對秦Pro EV的顏值表現還是比較認同的。從前臉來看，秦Pro EV雖然是臺純電動車，但是它仍舊保留了傳統燃油車才有的大面積中網格柵，而且內飾還是十分規則的矩陣排列，搭配上“秦”字LOGO，辨識度非常高。
大燈部分，秦Pro EV利用鍍鉻飾條與中網連線，同時它也使用了類似三角錐的犀利造型。內部的LED燈帶則使用了半包圍造型，搭配規則的晶體，細節上看起來更加精緻。
車身側面，秦Pro EV整體比較修長，但造型仍舊是傳統三廂轎車設計，沒有太多亮點。值得一提的是，秦Pro EV在車窗下沿使用了亮色的鍍鉻填充，搭配上後視鏡下側的裝飾板，以及金屬輪轂，很有質感。
輪轂部分，秦Pro EV則使用了多輻式雙色設計，輻條是由5個類似三角形的結構組成，雙色配色搭配16/17寸的尺寸，恰好跟車身形成協調的比例。
車身尾部，秦Pro EV使用了富有特點的貫穿式尾燈，且尾燈造型也是層次分明，在夜晚點亮後辨識度非常高。
除了外觀造型設計感十足外，秦Pro EV的內飾同樣看點十足。內飾部分，秦Pro EV還是使用了較為傳統的對稱式設計，包括空調出風口、扶手箱以及擋把區域等，都是十分標準的對稱設計，沒有太多亮點，但實用性很強。
方向盤部分，秦Pro EV使用了三幅鏤空平底設計，按鍵及下部都有金屬鍍鉻，且內部還有縫線處理，表現跟同級別的國產車並無太大差異，
擋把部分，秦Pro EV則是使用了常見的電子擋把設計，但它的造型較大，握感還是挺不錯的。兩側按鍵均勻分佈，按鍵上的標識也是比亞迪獨有的漢字，很有特色。
中控臺上，秦Pro EV使用了支援8/10。1/12。8英寸的觸控螢幕，線上導航、導航資訊顯示，還有車聯網等功能，都是入門就有。而語音識別控制系統，除低配出行版需要選裝外，其餘車型都有配備。
關於座椅部分，材質上低、高配分為仿皮、真皮材質，且高配車型還有電動可調功能。細節上，坐墊和靠背上都有橫向輻條設計，頭枕下方還有“秦”字樣的鐫刻設計，給人比較強烈的專屬感。
空間尺寸方面，比亞迪秦Pro EV定位是緊湊級轎車，車身長寬高是4765x1837x1515mm，軸距則是2718mm，跟主流的緊湊級轎車相比，還是體現出它的一定優勢。但畢竟它是一臺純電動車，所以存放電池的地方會影響一定的空間。
後備廂部分，秦Pro EV的表現並不算出色，正常情況下容積只有450L。不過好在它的後排座椅支援放倒，所以容積能夠得到一定的提升，表現還不錯。
動力上，比亞迪秦Pro EV全系車型共提供3臺電機可選，三款電機分為最大功率100kW、最大扭矩180N·m，最大功率120kW、最大扭矩280N·m，以及最大功率135kW、最大扭矩280N·m，匹配的都是電動機單速變速箱。
底盤方面，秦Pro EV前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，但後懸架則分為了多連桿式獨立懸架或扭力梁式非獨立懸架。而且，使用非獨立後懸架的車型，售價還比使用獨立後懸架車型高，這就讓很多人無法理解了。
電池續航方面，秦Pro EV並沒有使用比亞迪引以為傲的刀片電池，而是提供53。1kWh、56。4kWh和69。5kWh三種三元鋰電池可選，續航則分別提供401km、420km以及520km三種可選，值得一提的是，這三塊電池的快充時間都是0。5h。
總結：整體瞭解下來，其實不難發現比亞迪秦Pro EV這款車，還真不像秦PLUS那樣有著很多看點。可以說除了顏值高、續航還行兩點之外，基本上沒有太多的看點。而且該車的起步售價14。99萬，跟幾何A、AION S等車型比起來，確實要貴一些。顯而易見，比亞迪秦Pro EV在價效比方面，確實差了點意思，所以它的人氣不如秦PLUS，也就能夠理解了。當然，這可能與它久未更新也有很大關係，畢竟現款車型仍是2019年上市的車型，刀片電池也沒有配備。