鈴木鋒馭1.6質量怎麼樣
“長安鈴木在我心裡其實是一個不太思進取的廠商之一，不過這裡的不思進取還真不是寒摻人家。為什麼這麼說？先來看看長安鈴木這些車，、、、維特拉等等，哪個不是在同級別中銷量靠前的。雖然長安鈴木不太愛換代改款，但人家選擇引入國產的幾款車都是眼光相當的獨到。”我如是說，“別這噴了，給你個不思進取廠家的活動”。主編催著我開啟郵件。“？長安鈴木引進新車了？哦，鋒馭的中期改款，這車去年不才巴黎車展亮相麼，長安鈴木就給引入了？我靠！還能有這種操作！”奧拓雨燕鋒馭驍途
以上那些都是玩笑，驍途這個名也不是剛剛才公佈的。早在2016年的巴黎車展，其就以SX4概念車的身份亮相，4月份的上海車展，長安鈴木又將這款車帶到了國內消費者的面前。這對於一向不怎麼喜歡更新車型的長安鈴木來說是個特例。雖然是個新名字，但實際上就是鋒馭的中期改款車型。重點調整了外觀造型、內部配置、動力什麼的還是沿用現款鋒馭的總成，但針對情況作出重新標定。
外觀小結：其實我們可以，這次中期改款過後的驍途不僅僅是換了個名字，外掛造型相比過去也要更加的協調。而且相比過去那個圓潤的外觀，如今顯得更見稜角，好像之前是個胖乎乎的小夥子，如今是個有些許胡茬的帥大叔了。就我個人而言，這個外觀的改動是的。發現成功
內飾：設計沒變化 配置小提升
對了，說道多媒體我還得多吐槽一句，CarLife和USB功能都需要連線USB介面，而這個安置在中央扶手內的介面位置特別靠裡，還在上面設定了一個可自動回位的滑動防塵片，我在連線手機進行體驗時，真是費了半天勁，手使不上勁那個防塵片還老自動回位，建議廠家未來能將其移到多媒體上或者和點菸器安置在一起。
雖然內飾設計沒什麼變化，不過看上去其並不是那麼的顯老。而且各方面用起來都還算順手，所以我覺得也還能接受。況且，人家的配置還那麼高，全系標配無鑰匙進入/一鍵啟動、外後視鏡電動調節並帶加熱功能、前排側安全氣囊、前後排頭部側氣簾、倒車雷達。中高配車型還配備發動機智慧啟停、全景天窗、導航、倒車影像、自動空調等，另外值得表揚的是ESP車身穩定系統在鋒馭上也是全系標配。
乘坐空間方面，頭部空間算是一個明顯的短板，就連我這個身高1。73米的餘量都不是那麼的好，單反來個1。8m多的乘客，就只能一路低著頭開車了。而在儲物空間方面，驍途確實還有不小的改進空間，可以再找找那些碎片空間利用起來。
動力：1。6L沒驚喜 好好先生被CVT拖累
長安鈴木對於噪音和震動的控制真是做的相當好，在減震方面用了大量的原生棉進行隔音，機艙也使用了液壓懸置減震（液壓機腳）設計。這一點小投入就能換來相當不錯的駕乘體驗。
1。6L的自然吸氣發動機推動這臺自重不小的SUV其實並不算省力，再加上不太敏感油門調教，感覺加速過於線性，甚至有些肉了。但這些都怪發動機麼？不，其實變速箱有很大責任。
這臺CVT變速箱確實在控制轉速和油耗方面相當有一套，但過於保守的標定使其限制了發動機的輸出。再加上這臺發動機的出力特性相對較晚，所以初段感覺無力是個特正常的事情。
不過鈴木怎麼會不知道這個問題，所以他們為這臺變速箱設計了運動模式並且可以模擬7速，配合換擋撥片的使用，將轉速維持在3000rpm，來帶給駕駛者小小的推背感。雖然這感官上的刺激並不能維持很久，撥片的反應也總是慢半拍。不過別忘了，它只是個主打家用的SUV，馬路上廝殺並不是它的日常任務。
運動的懸架調教從鋒馭開始就被大家所稱讚，驍途也繼承了這個優點。即便是前麥弗遜後扭轉梁，減震的設定也依舊硬朗，這使得車輛在彎中的姿態會很穩健。但鋒馭曾經因為過於硬朗使得在過溝坎時讓人屁股生疼而遭人嘲諷，驍途則做出了改變。半獨立後懸掛+硬朗的避震調節保證了操控，更換K值更小的彈簧在保證壓縮的同時回彈變得沒那麼生硬，在舒適性上提升了一大塊。
全文總結：長安鈴木將驍途的引入速度令人咂舌，畢竟對於這麼一個“安於現狀”的廠商而言這是個激進的行為。但或許是驍途的高競爭力讓長安鈴木下定了決心。畢竟透過兩天的接觸，我認為驍途相比鋒馭而言，造型以及技術上的改變和提升符合消費者的預期和使用習慣。說白了就是知道消費者想要什麼，而驍途又正好有。硬朗運動的外觀配合適合家用的配置以及夠代步的動力，這都是如今消費者掏錢包的理由。翻翻鋒馭曾經的銷量，作為接班人的驍途，只要價格不犯傻，是個值得入手的好好先生。
