怎麼判斷動力學穩定
不少人一上高速就發現自己的愛車行駛不夠貼地，按照傳統觀念就是德系車車身重高速穩，那麼請問車身只有600kg的F1賽車怎麼做到速度那麼快還那麼穩的？所以我們就來說一說究竟哪些因素影響了高速穩定性。
首先我們不能否認車重的重要性，你給一臺很飄的車加上幾百公斤的配重後，它絕對高速不飄。一方面是車重大了之後自身慣性變大，另一方也是這些重量作用到路面後提高了摩擦力，那麼在這裡就不得不提到懸架了。
我們可以簡單地把汽車理解為一個轎子，抬轎子的四個人就充當了前進的動力，以及連線轎子和路面的作用。如果抬轎子的四個人身板不硬朗，身嬌體柔，那你坐在轎子裡自然會晃晃悠悠的，汽車的道理也是一樣。
目前汽車的懸架調教有兩種取向：要麼舒適性取向，懸架避震的行程長，阻力較小，像懶人一樣柔軟舒適，但是側向支撐較差；要麼運動性取向，懸掛的避震行程較短，阻力較強，舒適性差一點，但是支撐性很好，較為高檔的車能夠取得這兩者的平衡。
除了懸掛，轉向系統對行駛穩定性的影響也很大，因為你在行駛中，除了你屁股接觸的座椅，你接觸最多的互動最多的就是方向盤，方向盤是表現人與車的“溝通感”最直接的紐帶。
方向盤的隨速增益也會影響你對汽車飄不飄的判斷。比如說，有的車高速行駛時方向盤會變得很重，不容易產生偏移，會帶給你更多的安全感。有的方向盤很輕，會讓你覺得有點飄。
至於F1賽車不到一噸卻穩如老狗，那就得歸功於空氣動力學了。汽車在高速行駛時候，如果底盤不夠平整，很容易產生升力，感覺就是車子不貼地。至於F1賽車的外殼到處是空力元件，目的就是減小阻力，同時透過空氣動力學壓低車身，提高車身穩定性。
綜上來看，影響車身穩定性的原因非常複雜，當說車重太過片面，如果想要提升穩定性也需要從多個方面入手進行升級，明天就給各位科普如何提升高速穩定性。