瀋陽三菱發動機耐用嗎
落後就會被人瞧不起，起步晚的國產品牌深刻體會到這一點。如今國產車的實力與日俱增，國人仍對其抱有懷疑態度，原因是沒有自己的核心技術，光有一個空殼子。
三大件是衡量一款汽車的標準，對質量起到決定性影響。只是空手起家的國產品牌無法短時間就擁有自己的核心技術，只能透過拿來主義來充實自己的力量。
三菱發動機是自主品牌採用最多的一款，長城，吉利都曾是三菱發動機的忠實使用者。
說起三菱發動機跟中國的淵源，得往前追溯到上個世紀70年代。當時三菱第一次向中國出口中型卡車，並在86年開啟了國產化專案。
以汽車為契機，三菱在90年代成立了瀋陽航天三菱和東安三菱發動機工廠，緊接著沈航三菱引進了4G6系列2。0L/2。4L發動機。
消費者對這兩款發動機並不陌生，華晨中華，奇瑞東方之子，奇瑞瑞虎系列，長城哈弗系列，比亞迪F3，眾泰2008都曾經搭載過。
由於技術成熟，三菱發動機耐用，省油，壞了也容易修，很適合價格低廉的國產品牌。
只是三菱採取了技術封鎖，國產品牌使用的發動機都是合資早已不用的，已經跟不上時代潮流，於是，以長城，吉利為首的國產品牌開始自主研發。
吉利DVVT1。5L發動機
吉利1。5L發動機搭載在全新帝豪身上，功率高達109馬力，峰值扭矩達到140牛米，採用了DVVT自動進排氣可變氣門正時技術，動力輸出積極，調校靈敏，輕踩油門踏板沒有任何阻尼感。
長城1。5GDI發動機
長城研發的1。5GDI發動機歷時60個月，申請專利達91項，獲得了業內人士的認可，曾榮獲“十佳發動機”稱號。
這一套發動機整合中置噴油器，缸蓋整合排氣歧管，高瞬態響應性電控增壓器，功率高達124千瓦，扭矩達到285牛米。全新哈弗H6就搭載1。5GDIT發動機，自從用上它，就不再有人稱哈弗H6為油耗子。
長安2。0T藍鯨發動機
長安藍鯨2。0T發動機填補了國產品牌在這方面的空白，出廠之前經過了CA-TVS的重重考驗，確保能夠應付各種用車場景才推出市場。輸出功率高達171千瓦，扭矩達到390牛米， 資料非常出眾。
凡是搭載自主研發發動機的國產品牌都獲得了很好的銷量，或許技術仍舊比不上合資，但比落伍陳舊的三菱發動機要強。
自從自主品牌擺脫三菱發動機的控制，三菱發動機工廠的銷量就直線下滑，瀋陽航天三菱發動機從80萬臺跌到25萬，市場份額被連腰斬。
三菱發動機在中國市場失去了競爭優勢，雖然客觀上跟自主品牌的崛起有關，但也跟三菱發動機自身實力太弱脫不了關係。
在長達20多年的時間裡，三菱發動機的技術沒有一點進步，儘管耐用，可靠，省油，只是效能在同級裡沒有任何競爭力。
如今使用三菱發動機的都是一些小品牌，就譬如東南汽車，獵豹汽車，眾泰汽車等沒有一丁點核心技術做基礎的車企。
值得一提的是，這些搭載三菱發動機的車型在市場上的表現都比較弱勢，其中獵豹，眾泰已經岌岌可危。這就說明，三菱發動機已經沒有任何號召力，陳舊落伍的技術已經被市場淘汰。
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