自卸車下沉箱合法嗎
輕卡大噸小標的風波還未完全平息，重卡又被曝出也存在大噸小標的情況，一時間，市場上全是大噸小標，有些經銷商和使用者甚至是談超重而色變。
日前，一業內人士透露，在中重卡行業也存在大噸小標，自卸車尤為嚴重，一般都會超出國家規定重量，比如8*4自卸車，國家規定31噸，實際的重量達到40噸，這還是在大城市，有些偏遠地區壓根沒人管。
有經銷商表示，目前對於自卸車，還缺乏相應的標準，對貨箱更是定位模糊，有的是U型，有的是方形，據說8月1日以後才能明確。
問題的關鍵在於，對於一般都會超過規定重量的自卸車，是如何完成年檢的呢？原來，這裡面也有竅門。這就是倒箱，所謂的倒箱就是在年檢的時候換個車廂，等年檢完了以後再換回去。這也被該經銷商稱為市場留給他們最後的機會。
但這只是權宜之計，使用者買了車，不拉貨就超重，時刻都在提心吊膽，一旦被查，吃虧的是使用者，真到那時候，誰來負責損失呢？
目前，卡車年檢比以前嚴格了許多，以前是人來判斷，現在都是紅外線，尺寸超一點就能查出來，但道高一尺魔高一丈，經銷商有辦法！一是打通關係，說白了，車能不能透過年檢，檢查的人說了算。二是駕駛車輛上地磅人的駕駛技術也很重要，有時候就是一個角度或者一腳油的問題。
可以說，輕卡大噸小標被揭露出來以後，行業長期存在的違規現象也現行，輕卡目前在市場上已是嚴重受挫，而重卡的冰山一角也正在被揭開，超重車已死，或許就在不久後。
有一點可以肯定，如果對輕卡不能上牌的規定蔓延到中重卡行業，以過載聞名的重汽、陝汽、紅巖等都將受到巨大影響，再就是中國國情在那裡擺著，使用者喜歡多拉快跑的車，現在不讓拉了，跑那麼快還有錢可賺嗎
但有人也表現出了沒有那麼悲觀，他們認為，在目前國六切換的重要關頭，有關部門是不會把卡車使用者逼得太狠的，否則車賣不動，買了的上不了路，正常運輸受影響，國民經濟也會雪上加霜，這種結果恐怕不是執法者想看到的。可以判斷的是，過載版中重卡標載的趨勢是不可逆轉了，但還會有一段時間的緩衝器，這段時間內，使用者仍舊可以上車，但就和選國五還是國六一樣，買國五還有三個月可上牌，但買國六圖個放心。同理，選過載版在有些地區還可以上牌，但出於省心，買標載版一步到位，自此不用再活在恐懼裡。你對過載重卡有什麼看法？