隔離區2好看嗎
現在汽車的外觀設計都是很講究的，不僅要好看還得起到實際作用，相對比較完善的空氣動力學設計不僅能提升效能，還能增加燃油經濟性，這其中一個比較重要的引數就是風阻係數。
車輛的空氣阻力系數（風阻係數）主要由車頭的迎面阻力和尾部的壓差阻力形成。前者是由汽車行駛過程中與空氣的撞擊而形成力的作用；後者被稱為空氣隔離區（真空區），真空區為負壓，與車頭部位的正壓形成壓力差，進而形成了相反的力。
依據空氣動力學，汽車風阻係數的單位為Cd，計算公式如下：
風阻係數=正面風阻力× 2÷（空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方）。
它是透過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個引數， 利用吹風來模擬車輛在路上跑時跟空氣的相對運動關係，測量壓力、噪聲、流場、溫度等等。車輛的外觀包括雨刮器、外後視鏡、鯊魚鰭天線、門把手等等，任何車身表面的高度差都會對風阻係數產生影響。
誕生於19世紀晚期的風洞最早是用來研發飛行器的。著名的“萊特兄弟”在製造他們的飛機”Wright Flyer”期間就用了一個簡單的風洞來研究氣流經過不同表面時的效應。在二戰和後來的冷戰時期，更大尺寸的風洞被廣泛用於各種飛機、導彈、火箭的空氣動力學研究。
有資料證明：當汽車在80km/h的速度行駛，就要有60%的動力輸出用來克服風阻，隨著車速的增加，這個比例也會隨之上升，當汽車速度超過200km/h，就要有超過85%的動力輸出是用於克服空氣阻力，風阻下降10%，則油耗可節省約7%左右。
為了能讓G時代3系更完美，寶馬在內華達州的死亡谷、瑞典Arjeplog以及法國南部等地進行實地測試，在風洞中也花費大量時間，最終全新一代寶馬G20 3系的風阻係數已經低至0。23，看上圖就知道，歷代車型的風阻係數是逐漸降低的。
當然，現在的車型尺寸都在逐步增大，風阻增大，也就需要設計師用更大的空間來降低風阻，就比如我們經常看到寶馬下包圍的進氣口被分隔成了好幾個，最外側還會有空氣簾的設計，一方面是為不同部件提供散熱，另一方面就是完善空氣動力學，降低風阻係數。
目前寶馬還在不少車型上配備了空氣動力學輪轂，就比如iX3上的這款輪轂就能減少5%的空氣阻力，可以將iX3的續航里程提升10公里左右；旗艦iX的空氣動力學輪轂同樣也能起到減小阻力、增加續航的作用。
寶馬部分車型的風阻係數：
（僅供參考）
iX風阻係數0。25。
i4 eDrive40風阻係數0。24，M50風阻係數為0。25。
G01 X3風阻0。29，G02風阻0。30。
M5 CS風阻0。33。
新2系Coupe的220i風阻為0。28，M240i為0。30。
G80 M3風阻0。33，G82 M4風阻0。34。
G系列5系的風阻係數為0。22。
i8風阻係數是0。26。
740i風阻0。27，750i風阻0。29，M760i風阻0。31。
X7 40i風阻為0。33，M50i為0。34。
雙門M850i Coupe的風阻為0。31，四門840i Gran Coupe為0。30，M850i為0。32。
X5 40i風阻為0。36，M50i為0。38。
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