棋盤洲長江大橋成功合龍，半年後通車

棋盤洲長江大橋成功合龍，半年後通車

棋盤洲長江公路大橋，起點位於湖北省黃石市陽新縣，終點位於黃岡市蘄春縣。它西接大冶至陽新連線線，東連滬渝高速公路。路線全長約22公里，其中長江大橋段長約3。4公里，兩岸連線線長約18。6公里。

大橋一跨飛躍長江，主跨長為1038米，南北主塔均為門型框架混凝土索塔，取材於巴楚文化青銅器中最具有代表性的編鐘造型。南索塔高165米，北索塔高157米，是鄂東南地區唯一的一座雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，專案於2017年3月正式開工建設。

作為蘄嘉高速的過江通道，棋盤洲大橋是長江經濟帶綜合立體交通走廊的一環，也是湖北省“七縱五橫三環”高速公路網的重要組成部分。

一部棋盤洲大橋的建設歷程，正是一幅工程人的生活真實寫照。

今天，隨著最後一片鋼箱梁吊裝到位，大橋宣告成功合龍。

只有親眼目睹大橋合龍的人，才會真切被其震撼壯觀的場景所折服。其實，大橋合龍主要分三步走。

首先，纜載吊機將鋼箱梁節段吊起，懸空後進行安全檢查。接下來，鋼箱梁以每小時20米的速度緩慢起吊，並慢速行走到達既定位置。同時，引橋的6片鋼箱梁進行整體拼接，並進行臨時連線。然後，南北兩岸的鋼箱梁節段同時對位和頂推。

合龍段鋼箱梁需進行吊索安裝，對位的時候鋼箱梁處於懸空狀態，吊索的索眼直徑與鋼箱梁插銷直徑空隙只相差2毫米，因此對起吊高度控制調整的要求非常高，稱之為“高空穿針引線”最合適不過。

值得一提的是，湖北省首例採用STC高效能混凝土橋面結構鋪裝的正是棋盤洲大橋。這種材料的剛度比普通材料高30倍以上，能大幅降低鋼橋面板疲勞開裂風險，並防止鋼橋面瀝青鋪裝層頻繁損壞；在運營期無需再更換，讓後期維護的成本下降很多；同時，橋面自重也得以大幅降低，既改善了橋樑的抗震效能，還節省了維修成本。這種新技術、新材料、新裝置、新工藝運用於大橋建設中，可謂一舉多得。

大橋主體合龍歷時超3小時，無數岸邊的居民也有幸見證了這一歷史時刻。

工程全線預計今年底建成通車。大橋通車後，在方便兩岸人民交通出行的同時，黃石新港港口的輻射範圍也將得到顯著擴大，為黃石新港的做大做強提供強大的支撐力。

屆時，從蘄春到黃石的車程將縮短至20分鐘，對完善鄂東地區高等級公路網路，推進鄂東南地區的經濟發展發揮重大作用。

同時，大橋的建成將形成一條湖北溝通安徽的快速通道，有效分流滬渝高速、福銀高速的過江車輛，極大緩解鄂東長江大橋的通行壓力。串起咸寧、黃石、黃岡、安慶等多個沿江城市的大橋全線，對加強東、中、西部地區與長江經濟帶的暢通聯絡，帶動鄂皖贛地區的經濟發展和旅遊開發，具有積極意義。