單位能裝充電樁嗎
濟南市民李女士的電動汽車，已經買了三個多月了。因為物業未能出具“允許施工”的證明，李女士到現在依然沒有安裝上個人的充電樁。她的電動汽車除了開出去充電，一直“趴”在停車位上。經記者多方協調，李女士所在小區物業相關負責人表示，“物業同意安裝，相應資料在本週內會完成蓋章”。
買車仨月沒安上充電樁
3月15日下午，記者在濟南市白馬山南路附近的一個小區裡見到了業主李女士。
“愁死我了”，李女士告訴記者，因為沒有安上個人的充電樁，她的電動汽車自2018年12月買回家後，一直“趴”在停車位上，“只在前幾天開出去過一次，還是去4S店給車充電”。
“充電樁是廠家提供的”，李女士說，她購買電動汽車後，就著手聯絡供電公司在自己的車位上安裝個人充電樁，“供電公司的人告訴我，需要提交一些材料，其中就有物業出具的允許施工的證明”。
“其他的材料自己都準備好了，找物業開證明卻卡住了。”李女士說，物業說同意進來安，就是不開（同意）證明，“那還不如直接說不同意算了”。
這一“卡”，就是三個月。
李女士說，她之所以購買電動汽車是因為國家提倡節能環保、低碳出行，也是因為省錢，“購買新能源汽車還有補貼，比燒油還省錢，家人就讓我買新能源汽車”。
瞭解過相關的國家政策，李女士沒想到安充電樁會遇到麻煩。她告訴記者，買車之前，她沒有問過物業。“我自己購買的帶產權車位，還能不讓安？”
記者撥打國家電網客服熱線瞭解到，濟南的普通車主申請辦理充換電設施需要到屬地營業廳辦理，所需資料為需提供身份證原件、固定車位產權證明覆印件或產權單位許可證明原件、停車位（庫）平面圖影印件、物業出具允許施工的證明原件等資料。
國家電網的一位客服人員告訴記者，因為小區車位都是由物業統一管理，所以需要物業開具允許施工的證明。但一紙“允許施工的證明”，卻成了李女士邁不過去的坎。
物業支援安裝卻拒開證明
當天下午，在該小區裡，記者和李女士找到了該小區物業的相關負責人張先生。
張先生表示，電動汽車是大勢所趨，他們也支援業主安裝充電樁，但“物業不能隨便出具相關證明”。
“我們也沒有出具過類似的證明。”張先生說，他沒有看到國家法規要求物業公司出具相關的證明，供電公司也沒有提供需要物業蓋章的檔案模板，“如果國家有相關檔案，電力公司提供證明模板，那沒有問題”。
張先生告訴記者，他會諮詢相關部門，也讓李女士聯絡電力公司方面提供需要蓋章的證明模板之類的材料，“如果有的話，我們蓋章沒問題”。
聽到這裡，記者和李女士認為，李女士充電樁安裝的事情有著落了。
不料，3月16日下午，李女士又聯絡記者說，物業還是不給開證明。
記者隨即電話聯絡了張先生。張先生說，他已經撥打了國家電網客服電話95598和市民服務熱線12345，在等相關部門的回覆。
面對新問題，物業有顧慮
“我很納悶，為什麼需要物業出具證明。”張先生說，他查看了國家的相關規定，並沒有明確說讓物業必須出具證明，只是要去物業在現場配合等，出具證明只是電力公司的要求。“電力公司和物業公司都是公司，憑什麼拿你的標準來要求我”。
張先生也有安全等方面的顧慮，“小區的消防、電路等設施都是透過驗收的，加裝一個東西，肯定要需要達到一個安全的條件”。此外，張先生說，“小區電容是有限的，以後充電樁安裝的多了，擴充電容的費用誰來負責？如果我們出具了證明，是不是就由我們來負責？”
張先生說，他們也想讓業主少跑幾趟，“開證明這個事兒，弄得我們很尷尬”。
3月18日上午，濟南市物業管理行業協會的一位工作人員對記者表示，安裝充電樁是小區物業面對的新問題，涉及到產權、全體業主、安裝的客觀條件能否滿足等各方面。
該工作人員表示，現在很多事情要找物業開證明，這樣並不合適。小區物業沒有權力去承擔除了物業管理方面以外的責任，“物業開具了證明就提供了背書，有什麼問題和責任，就變成物業的了”。
同時該工作人員認為，如果物業出具了證明，看似方便了業主，“可是一旦出現問題需要賠付，很可能需要拿全體業主的物業費去賠付，肯定也是不合適的”。
在記者協調下，物業同意開證明
3月19日下午，記者撥打了濟南市發展和改革委員會的電話。濟南市發改委一位相關處室的工作人員告訴記者，國家發展和改革委員會、國家能源局、工業和資訊化部、住房和城鄉建設部在2016年聯合釋出了《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，通知中規定：對於佔用固定車位產權人或長期承租方（租期一年及以上）建設充電基礎設施的行為或要求，業主委員會（或業主大會授權的管理單位）原則上應同意並提供必要的協助。
該工作人員表示，該通知的附件《居民區電動汽車充電基礎設施建設管理示範文字》中對物業方面有明確要求：自用樁報裝材料中包括物業出具（無物業管理小區由業委會或居委會出具）的同意安裝充電樁的證明材料。在接到使用者自用樁安裝申請之後，物業應在5個工作日內予以辦理，若不同意需書面說明具體理由。
隨後，記者在國家發改委的官網上查到了該通知及附件，附件文字中提到，“在自用樁安裝前，物業與電動汽車使用者、電動汽車企業及安裝公司可簽訂電動汽車自用樁安裝承諾書”。
該承諾書顯示，甲方即電動汽車車主，為充電設施及相關線路安全責任的第一責任人。如相關政府部門認為充電樁不利於本小區的整體安全，或發現充電設施出現安全隱患時，丁方（物業公司）有權停止充電設施用電。丁方（物業公司）積極配合充電基礎設施建設企業，及時提供相關圖紙或指認停車區域內電源位置及暗埋管線的走向、指定專人配合勘查現場和施工、配合辦理用電變更等手續。對在充電設施安裝或使用過程中出現的問題，丁方（物業公司）積極配合並在能力範圍內協助甲方予以解決。
3月19日下午，記者將相關資訊告知了李女士及其小區物業相關負責人張先生。
張先生表示，“物業同意安裝，相應資料在本週內會完成蓋章”。
關注
濟南公共充電樁部分使用率偏低
無獨有偶，記者又接到淄博市、煙臺市兩地的市民反映，他們所在小區的物業也拒絕為他們出具同意證明，導致個人充電樁一直未能安裝上。
與此同時，在家用充電樁難進小區的另一面，卻出現了公共充電樁利用率不佳的情況。記者在濟南市區走訪發現，存在部分公共充電樁利用率較低、“油車佔位”的現象，還有一些充電樁由於位置不佳，常常被人遺忘。
3月20日上午，記者在解放路附近的一個公共充電站看到，該充電站有8個帶有充電樁的車位，其中有6個充電樁是地面式的，還有2個充電樁是直立式的，車位全部被佔滿，但卻沒有一輛車充電。
這些充電樁上佈滿了泥濘灰塵，拔出的充電口裡還有落葉、菸頭等垃圾，顯然長久未使用過。一位準備駕車離開的男士告訴記者，“這些地面充電樁可能還沒有投入使用，從未見到有人充電。”
在鳳凰山商貿城以及世茂廣場附近的停車場也出現了類似狀況。3月20日下午1點多，鳳凰山商貿城附近的停車場六個充電樁車位被“油車”佔據，沒有一個充電樁是“工作狀態”。
北園大街紅星美凱龍的充電站設定了24個充電樁。3月20日下午1點多，記者在該充電站看到有21個充電樁處於閒置狀態。前來維護充電樁的一位工作人員告訴記者，“白天來充電的車少，晚上多，並且來的大多是單位車輛和運輸車，私家車少”。
一家知名充電樁廠商的工作人員告訴記者，“油車佔位”是整個中國市場資源配置的難題。“如果電動車位空了，不讓人家停，肯定會引起糾紛”。該工作人員表示，濟南公共充電樁的利用率與“北上廣這樣的一線城市比，還是有一定的差距，但上升勢頭很好”。該工作人員認為，新能源汽車發展的大趨勢是不可逆的，即使利用率不理想，但依然要先把電動汽車的基礎設施建設起來，“你不建充電樁，市民不買電動汽車啊？”（來源：山東商報）