國六清障車多少錢
作者 |
張祥威
編輯 |
王博
夜晚的合肥還是挺冷的，作為天選打工人（本司最後一個非小洋人）的我走出會場後，一邊快步走向媒體接駁車，一邊試著讓自己用一句話總結今晚的NIO Day：
“李斌懟寶馬，是有底氣的。”
這次釋出會上，蔚來發布的
全新ES8
將產品力直接拉昇一大檔，新車
蔚來EC7
的釋出將NT2平臺的產品線再次擴充套件。
第三代換電站
正式登場，還“奢侈”地裝了
兩顆英偉達Orin-X和鐳射雷達
，500kW的大功率充電樁以及更多的自研部件陸續亮相。
總之一句話，
蔚來已經不是簡單的整合商
。
一家車企，每年的釋出會都有新東西可講，這本身就不是一件容易的事。
每年的NIO Day上，大家看著新車、新一代的充換電設施、這年的車主故事，還有那不辜負大會場的明星演唱會，不覺間又長大一歲。在整個社群的見證下，李斌和蔚來驚喜或者驚險地又度過了一年。
這一切本身，也是一個蔚來
品牌養成計劃
。
1. 兩款新車，
蔚來NT2平臺時代全面到來
這次NIO Day的主角之一，甚至說唯一主角，便是
全新蔚來ES8
。
釋出全新ES8時，時間彷彿重回2017年。
那年，北京五棵松那場後來被談論了很久“太奢侈”的釋出會上，蔚來董事長兼創始人、CEO李斌激情滿滿地念出蔚來ES8的名字。
和上一代相比，全新ES8如今有了更加成熟的設計和紮實的續航，還有一整套對同行壓迫感十足的自動駕駛軟硬體。
五年裡，ES8的變化屬於從內到外，骨子裡發生了
鉅變
。
全新ES8的車身尺寸更大了，車長5099毫米，寬1989毫米，高1750毫米，軸距3070毫米。車身材料與上一代保持一致，仍然是高強度的全鋁車身。
動力效能也全面提升，由於搭載蔚來第二代電驅平臺，全新ES8做到了480kW 最大功率、850Nm最大扭矩，百公里加速僅需
4.1秒
。智慧雙腔空懸、第三代動態懸架阻尼控制，這些在二代車型上有的底盤配置，全新ES8都有。
全新ES8首次採用了智慧多光束大燈，整合100顆微米級高亮度LED，每顆都可單獨控制，實現畫素級分割槽照明。
HUD增強平視顯示系統，增大到16。3英寸；增強版7。1。4沉浸聲音響系統，功率高達2230瓦。
標配蔚來與Nreal聯合開發的N-Box 增強娛樂主機，支援同時連線4副AR眼鏡，相當於擁有4塊等效6米的201英寸巨幕。每個座位將擁有K歌、看球、打遊戲的
專屬影音空間
。
之前特斯拉有過一場釋出會，臺下沒有座椅，而是一個大停車場，使用者在車裡鳴笛與馬斯克進行互動。這一次，使用者也可以在蔚來的車上，透過
NIO Air AR Glasses
在車上觀看NIO Day釋出會，這也是全球首場車載3D直播。
在介紹全新ES8時，李斌還提到，這款車前兩排的縱向空間接近2米，內部橫向空間達到1。5米，這兩個數字比寶馬X7都要大。
二排坐墊寬度達到550mm，兩個二排座位均配備電動腿託和12向的電動調節，靠背可調節到135度。
在第二排，蔚來設計了“
行政中島
”，如同客廳的茶几，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動辦公的工作臺。行政中島上層，可以電動伸縮，並針對NIO Phone進行了專門的適配。可選電動開啟的智慧車載冰箱，0到50度溫度可調。
其他如第二代數字座艙、五屏聯動、HUD增強平視顯示系統、Aquila 超感系統和ADAM超算平臺，以及全系標配22項安全與駕駛輔助功能，均沿用了二代平臺的配置策略。
ES8搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航達465公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航達605公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航達
900公里
。
全新ES8，起售價528，000元，BaaS方案起售價458，000元；
全新ES8行政版，起售價548，000元，BaaS方案起售價478，000元；
全新ES8簽名版，起售價638，000元，BaaS方案起售價510，000元；
全新ES8預計
明年6月
開啟交付。
蔚來ES8作為蔚來起家的第一款車，也是旗艦SUV，至今累計交付65，233臺。
其一路伴隨蔚來的發展，稱其是蔚來的
靈魂車型
都不為過。
個人認為，全新ES8不僅是對上一代ES8的徹底顛覆，甚至在對比蔚來ES7這些已有的775新車時，在一些設計上也顯得更加成熟。
本屆NIO Day的另一款新車，是蔚來
EC7
。
相比ES的SUV序列，EC的Coupe序列
更加年輕化
。此前，蔚來只有一款EC6，這次釋出EC7，也可以理解為Coupe車型也向NT2平臺靠攏。
EC7與ES8同是NT2平臺，所以配置基本上相差不大。
不同的地方是，EC7更年輕、運動、靈活。EC7是
全世界風阻係數最低
的SUV，風阻係數低至0。230cd，0到100公里加速時間為3。8秒，百公里剎車距離僅33。9米。
EC7搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航達490公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航達635公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航達
940
公里
。
蔚來EC7搭載75kWh電池包車型起售價488，000元；
搭載100kWh電池包車型起售價546，000元；BaaS方案起售價418，000元；
EC7首發版起售價578，000元，BaaS方案起售價450，000元；
EC7預計在
明年5月
開啟交付。
兩款新車奠定了本屆NIO Day的基調，也詮釋了另一個蔚來，我們理解為，科技感越來越強，自研成分越來越重，蔚來屬於那種
最不像整合商的整合商。
2. 自研體系越發成熟，
科技感越來越強
蔚來是少有的除了
自動駕駛全棧自研
，還再向一些汽車零部件進行大力自研的車企，這一點讓它和主流的OEM的整合商角色越來越不同。
繼此前ET5搭載自研蔚來的四活塞卡鉗後，全新ES8搭載了蔚來自研的
高階座椅平臺
。
這套新的座椅，擁有20項坐姿調節和5種舒適性功能。主駕20向電動調節，全新的女王副駕，有多達22向的電動調節，可實現一鍵舒享模式，聯動頭枕、肩部、靠背、坐墊、腿託和腳託調節，實現雙120°坐姿的
零重力體驗
。
在介紹ES8的座椅時，蔚來的
NIO Phone
也琵琶半遮面，露出了冰山一角。
李斌說，NIO Phone是為車主們提供好用的手機，但不會作為蔚來的主業，蔚來依然是以車為起點的社群。車是一種家庭購買的最重要、最貴、最耐用的消費品，除了房子之外。以車為中心，
做一款與車匹配的最好的手機
，比製造汽車容易得多。
在釋出新車EC7時，李斌還介紹了這款車採用的面積達1。94平米的
全景天幕玻璃
，可選的智慧調光全景天幕，第一次在電致變色天幕玻璃中採用黑灰中性基色。第三代柔性電致變技術（EC），可提供
5檔透光度調節
。
天幕玻璃背後的智慧變色玻璃供應商
光羿科技
，已經獲得蔚來資本的戰略投資。
這一點，與之前的蔚來投資鐳射雷達供應商圖達通頗為相似。
圖達通
的鐳射雷達已經隨NT2。0車型標配，李斌還透露：蔚來已經為鐳射雷達開發了
一款晶片
，已經走完流片，明年上車後預計可以減少 80 美金成本。
全棧自研的
自動駕駛NAD
。
2021年1月，蔚來在 “2020 NIO Day”上正式釋出
NAD（NIO Autonomous Driving）
系統。
到目前為止，蔚來的自動駕駛研發團隊推出了
NOP+
，相當於NAD的初級階段。NAD估計也會在接下來正式推送。
自研成分越來越重、科技感越來越濃的蔚來，一方面可以讓自家產品擁有更多人無我有的產品賣點，增為旗艦車型的獨特性。另一方面也代表了一種新的整合商角色，像特斯拉、比亞迪一樣，
垂直整合產業鏈上下游
，樹立更高的壁壘。
更高的壁壘，會讓車做得越來越好。但對於純電動車來說，只有車還不夠。
3. 進展最快的補能體系：
三代換電站、超快充和大電池
與燃油車不同，純電動車其實還有第二大核心競爭力，那就是新車之外的
補能體系
。
到目前為止，蔚來的補能體系搭建，是
新能源
車企中走得最快的
，體現在換電、充電樁和大電池等方面。
在蔚來
“可充可換可升級”
的補能體系中，換電站的佈局最早，投入最大，也最為堅決。
李斌拿老車主的案例舉了個例子。
不久前，蔚來回購了一臺開了45萬公里的ES6，發現車主換電
1300多次
。斌哥一番計算後得出結論，和燃油車的使用成本相比，開3年蔚來ES6，相當於省出了一臺寶馬X3。
這算是
又一次懟了寶馬
。
這次釋出會，蔚來祭出第三代換電站，將在明年3月開始部署。
三代換電站電池倉位增加到21個，透過新的三工位協同作業機制，換電時間縮短20% ，每天可以換電408次，比二代站提升30%。
第三代換電站最大的不同是，每個站將配備
兩顆鐳射雷達和兩顆英偉達Orin-X晶片
，單站算力達到
508TOPS
。這麼做的目的，是更精準地實現車站協同，以支援召喚換電、自動泊入等智慧換電功能。
在一些車企還在糾結給什麼車型上鐳射雷達和大算力晶片時，蔚來開始對自己的換電站動手了。
蔚來還發布了500千瓦超快充樁，單樁峰值功率500千瓦、最大電流660安。
以ES7為例，在搭載100度電池包的情況下，充電20分鐘，可以補充約
400公里
的CLTC續航里程。而且，由於採用了蔚來自研的液冷充電槍線，可以做到減重一半以上，單手就可以完成充電操作。
2023年，蔚來將在中國累計建成換電站超過1，700座，充電樁超過20，000根。
到2025年，蔚來將在全球累計落地建成4000座換電站。
4000座換電站的規模，對於鐳射雷達和晶片供應商來說，也就是一款智慧電動車一兩個月的量。但對於建站成本本就高昂的蔚來換電站來說，也加重了負擔。
好在換電站的正在進行
無人化試水。
蔚來已經嘗試對國內150個左右的換電站進行無人值守，每三到四個站安排一名巡檢員，以壓縮人工成本。
除了充換電體系，蔚來的150度電池包也有了最新進展。
在全新ES8和EC7上，均提供了150度電池包的配置。150度電池包最早釋出於2021年1月，由蔚來和寧德時代合作開發。
“我們正在進行150度電池包量產的最後準備。” 李斌這次釋出會上提到。
4. 怎麼看這場釋出會，以及一些暢想
兩款新車，一款是基於已有品類的大換代，一款是Coupe轎跑線的新款，是讓這屆NIO Day上的焦點。
新車之外，三代換電站、大功率充電樁和大電池以及更多自研部件的陸續到來，繼續向外界展示著一個愛折騰、能折騰的蔚來。
個人認為，這屆NIO Day是為明年的大戰做好了鋪墊，NT2平臺的發力，就從這屆NIO Day上開始了。
李斌也已經發出衝鋒號。
在NIO Day釋出會後的採訪中，他提到，“2023年是
二代平臺銷量釋放的一年
，明年還有三款新車會發布，預計在明年第四季度可以看到二代平臺整體銷量的潛力。內部目前定下的明年銷量目標是
超過雷克薩斯燃油車銷量。
”
說完這個目標，李斌轉頭問秦力洪，完不成的話力洪要不要有所表示。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪迴應，認為“壓力不大”。
雷克薩斯屬於BBA之下的二線豪華品牌，今年1-10月，雷克薩斯在中國市場累計銷量15。6萬輛，2021年全年銷量約為22。6萬輛。如果明年蔚來的銷量能夠
超越20萬輛
，中國的高階純電動車基本上登堂入室了。
明後年的蔚來會怎樣，不妨暢想一下。
新車產品應該還有驚喜。
按照李斌所說，明年上半年會有五款車型推出，總有一款車相當於Model Y。秦力洪也確認，到明年6月份，蔚來預計將有8款車型在售，滿足30到50萬價格區間的使用者需求。
秦力洪也在一個月前就已經明確，明年，NT2平臺的車會逐漸替換掉NT1平臺。NT2平臺車型的銷量，約等於蔚來明年的年度總銷量。
8款車型，已經確定的是一款全新ES8，三款「7」序列的車型，ET7、ES7、EC7，一款ET5，共5款車型。接下來，就看怎麼處理ES6和EC6這兩款NT1一代平臺的小尾巴。
考慮到密集釋出的時間節奏，不太可能半年直接釋出三款像EC7這樣的新品，所以，推測ES6和EC6大機率會
保留番號
，像ES8一樣直接推出換代產品。
蔚來在今年6月釋出ES7，再加上本次ES8的釋出，ES系列車型基本上只剩下ES6還未進行換代。
那就還剩一款新車，蔚來曾多次表示，ET5是蔚來品牌下最便宜的車型，所以推出更年輕化的EC5基本上不太可能，那麼，李斌口中的這款相當於特斯拉Model Y的走量車型，會是ES5嗎？
可能會推出ES5，但對標Model Y的銷量擔當不一定是它。
Model Y每個月銷量近三萬臺，而李斌早就說過，不希望ET5成為街車，這不符合蔚來的奢侈品品牌路線的定位。
要達到Model Y的狀態，或許還是要靠蔚來的大眾子品牌
阿爾卑斯
。無論是否會在明年上半年釋出，又或者是在下一年的NIO Day登場，反正時間已經很緊迫了。
明後年，隨著蔚來ET5的逐漸上量，以及蔚來的大眾子品牌阿爾卑斯正式登場，新車交付量將會有進一步增長。
總的來講，參加了這麼多屆NIO Day，其實有一個明顯感受，蔚來的品牌已經
逐漸破圈。
無論是每年基本上一場不落的NIO Day，還是蔚來APP超過500萬的註冊使用者、最高40萬的日活量，蔚來EP Club俱樂部，車主福利合夥人等等，蔚來這個名字已經開始被更多人知曉。
而每一年的蔚來，在持續釋出新車產品時，從來沒有自亂陣法，就是那樣一直穩步有序地擴充套件著。
從NT1平臺的866車型，到NT2平臺的775，再到今天的新車EC7和全新ES8，蔚來就算產品整體迭代，也在小步快跑的同時，
投入大力氣維護著老車主。
這也是為什麼在新車釋出風波不斷的新能源車領域，很少看到有蔚來車主拉橫幅抱怨被割韭菜。
坐在NIO Day 2022 的現場，看著舞臺上過年一樣的開心熱鬧的車主們，你可能會像我一樣突然有種感受，幹掉BBA這件事，沒準蔚來真能成。