東北悠車一般誰送
2022年12月1日，蔚來發布了11月的交付資料，資料顯示交付新車14178臺。截止至11月，蔚來2022年共交付新車106671臺，年度交付首次超過10萬臺。累計交付273741臺。近日，蔚來正式宣佈：“蔚來第30萬臺量產車已經正式下線，從1到30萬，歷時4年7個月”。而第三個十萬臺下線前後，共用時7個月，速度提升顯而易見。
又一里程碑達成
2018年5月到2022年12月，蔚來用時4年7個月，達成30萬臺量產車下線，這也是蔚來2022年全面發展的又一招搖里程碑，今年蔚來在11月交付量上，同比增長30%，前11個月累計交付量上同比增長31。83%。得益於更快速的下線速度，第二代技術平臺NT2三款新車型實現交付，ET7、ES7、ET5等其他車型的交付量均有所提升。
未來將推出更多產品
在第三季財報會議中，蔚來汽車董事長李斌表示：“2023上半年，蔚來汽車將推出5款新車，除了‘866’的換代車型之外，還將會有兩款全新車型，以此滿足使用者的多樣化需求”。
走在前列
作為國內一線的造車新勢力，一直以來，蔚來的熱度一直居高不下，除了自身品牌形象之外，在產品口碑上，蔚來也可圈可點。即使11月的交付量上不及傳統車企，但是在一眾造車新勢力中，也算的上是數一數二的，更何況，蔚來汽車的平均成交價在40萬左右，能夠有如此亮眼的表現，證明蔚來的車型也被消費者所認可。
回顧過往，蔚來也已走過了8個年頭，在這八年裡，蔚來展現出了極其頑強的生命力，2019年，蔚來虧損超百億元，現金流甚至不足10億元，在當時，蔚來一度瀕臨退市，差點陷入“無錢可燒”的困境，在當時，李斌也有了一個稱號：“2019年最慘的人”。但是蒼天不負有心人，2020年，蔚來破釜沉舟，拿到了合肥國資委70億元的“救命錢”。至此，蔚來成功度過危險期。
關注使用者意見
如今放眼國內造車新勢力，蔚來可以說是走在了前列。在銷量上保持穩定增長，穩居一線造車新勢力的位置。這或許與蔚來較好的售後服務有著很大關係，蔚來一直以來都關注著使用者的意見，不僅為使用者打造了蔚來車主專屬社群和生活品牌，還派出專門的售後團隊幫助車主解決汽車質量問題，這也是其他新能源車企難比擬的優勢。透過優秀的服務以及近乎完善的充、換電體系來打動消費者，這也是蔚來銷量能夠節節攀升的重要原因。注重使用者服務，聆聽消費者意見絕對沒錯。
電動EV：成績亮眼，但仍需扭虧轉盈
目前，蔚來也已經向著下一里程碑奔去，在亮眼的成績面前，蔚來還有很多問題亟需解決，例如在第三季度中財報中顯示，蔚來汽車淨虧損34。989億元（調整後），平均下來三季度每輛車虧損11萬元。未來，蔚來還將推出幾個中低端子品牌來搶佔市場，分攤成本，至於蔚來能否扭虧轉盈，就要看未來的反響了。而目前，蔚來也仍需“居安思危”提供更好的產品質量，保證好產品品控，在競爭激烈的新能源汽車市場中保持優勢。