有人用suv做婚車嗎
提起國產汽車，你首先想到的是什麼？
低端？
廉價？
內戰內行、外戰外行、出不了國門？
但這都是老黃曆了，現在的中國，已經是世界第二大汽車出口市場。
中國汽車工業協會的資料顯示，2022年1-10月份，中國汽車出口量累計達到245。6萬輛，同比增長54。1%。
那麼，這些車，都是誰賣出去的呢？今天，我們就盤一盤
國內頭部廠商，去了國外一樣行
在國內汽車市場上有這麼一種說法：國產廠商只是在國內橫，出了國門就不行了。
但這是一種違反常識的觀點，中國是全球最大的單一汽車市場，能在這個市場活下來的，哪個都不是吃素的。
中汽協的資料顯示，2022年汽車出口最多的國內廠商是上汽集團，這是由於上汽手中有MG這個源自英國的品牌。
雖然MG十幾年前就被“歸化”，但它在歐洲市場上依然有著比較強的號召力。
吉利汽車的表現也不錯，出口到國外的除了博越這種經典車型之外，還有以寶騰汽車的名義投放到東南亞市場的各種車型。
排在前列的還有奇瑞、長安和長城，它們與吉利汽車一樣，都在海外佈局多年，已經建立起了比較成熟的銷售網路。
只要不出現普遍的質量問題，銷量只會持續增長。
值得一提的是，特斯拉也給中國汽車出口貢獻了不少力量。
特斯拉採取的是“中國生產、交付全球”的模式，因此也成為中國汽車出口大軍中的一員。
特斯拉各個零部件高度國產化，從側面印證了中國新能源汽車產業的領先地位。
新能源尚處起步階段
2022年10月份中國乘用車出口27萬輛，其中新能源乘用車出口10。3萬輛。
看上去佔比不小，但如果刨除特斯拉的5。4萬輛，國產新能源出口明顯還在起步階段。
最典型的就是比亞迪。
10月份比亞迪總銷量超過21萬輛，但出口只有9529輛。
除此之外，吉利、長城、長安等國內頭部廠商的新能源出口都在3000輛以下。
這說明，國產車出口依然依賴燃油車，新能源尚未真正發力。
從目前來看，比亞迪擁有全球新能源汽車銷量冠軍的頭銜，海外之路應該會比較順暢；吉利等頭部廠商在有了一定積累之後，也有望持續增長。
要知道，中、美、歐是全球最大的三個電動車市場，中國一家佔了70%以上，剩下的歐洲有大眾這種地頭蛇坐陣，美國由於特殊原因被排除在大多數國產廠商的計劃之外，國產新能源想要開拓全球市場還是比較困難的。
但國產新能源廠商現在佔有巨大優勢，穩步發展，該有的都會有。
結束語
常言說三十年河東三十年河西，現在國產燃油車逐步達到先進水平，國產新能源汽車掌握行業主導權，是時候“敢叫日月換新天”了。