鄭渝高鐵鄭州到重慶幾個小時
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鄭萬、鄭阜高鐵
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“今年鄭州‘米’字形高鐵中的鄭萬、鄭阜（合）線路將通車，鄭州始發終到列車將大大增加。為‘米’字形高鐵提供車輛維護、停放的鄭州南動車所、鄭州南站走行線等配套工程能否如期投用至關重要。”據中鐵七局鄭州公司架樑部負責人張友坤介紹。
據介紹，鄭州南站配套設定3條國鐵動車走行線，接入位於鄭州南站東南側的鄭州南國鐵動車所。此次工程共架設268片箱梁，按照每天架設4片箱梁的進度，計劃6月底箱梁架設完成，7月鋪軌，9月投用，屆時鄭州南動車所也將同期建成投用，共同服務鄭萬、鄭阜高鐵運營。
記者瞭解到，今年鄭萬、鄭阜高鐵通車時，南站站房不會同期投用，列車將暫時借用鄭萬場的4條股道去往鄭州東站。在鄭州南站鄭阜場、城際場站房施工到一定的階段、具備行車轉場條件後，鄭萬、鄭阜高鐵將經鄭州南站城際場、鄭機城鐵線路到達鄭州東站辦理客運。按計劃工期，在2023年完成站房全部施工任務後，將按照設計功能開通鄭州南站全部裝置。
此外記者瞭解到，目前鄭阜、鄭萬高鐵建設工作正在如火如荼地推進，今年6月，鄭阜高鐵將進入聯調聯試階段，7月鄭萬高鐵開始聯調聯試，兩條高鐵線路均計劃於年底前正式開通。
以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網，是納入國家《促進中部地區崛起“十三五”規劃》的重點專案，也是坐實鄭州全國鐵路樞紐地位最重要的砝碼。這張高鐵網，以已通車的京廣、徐蘭高鐵為經緯，輔以正在建設中的鄭濟、鄭萬、鄭太、鄭合高鐵，共同聯通八方。而根據國家《中長期鐵路網規劃》，鄭萬高鐵可延伸至重慶、昆明；鄭合高鐵可延伸至杭州、福州；鄭太高鐵可延伸至銀川、呼和浩特；鄭濟高鐵可延伸至青島、哈爾濱。“米”字形快速鐵路網不僅構建起連通全省的1小時經濟圈、覆蓋中部地區的3小時經濟圈，還將構建起輻射全國主要大中城市的8小時經濟圈。
鄭萬高鐵
鄭萬高鐵為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。
鄭萬高鐵走向為：鄭州東—禹州—平頂山—方城—南陽—鄧州—襄陽—保康—新華—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州，
全長818公里，技術標準為客運專線，速度目標值為350公里/小時，估算投資總額1040億元。鄭萬鐵路與先前開工的渝萬（重慶—萬州）鐵路相接，建成後鄭州到重慶將不再繞行襄渝線，由鄭萬鐵路直達，鄭州到重慶最快4小時到達。
鄭阜高鐵
鄭阜高鐵，是鄭州—阜陽鐵路客運專線，線路由鄭州南站引出，經許昌北站、周口東站、淮陽站等，最終連線阜陽西站。 全線共設車站11座，河南省境內車站8座，分別為
鄭州南站、許昌北站、鄢陵南站、扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽站和沈丘北站，
安徽省境內車站3座，分別為界首南站、臨泉站和阜陽西站；另有動車所1座，為鄭州南動車所。
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太焦鐵路
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待太焦鐵路修通，鄭州到太原僅需2小時，呼（和浩特）南（寧）高鐵通道河南段正線將落定。
同商合杭鐵路很像，太焦鐵路河南段也只有數十公里。看著很短的一段路，但鐵路建設牽涉方方面面，推進起來並不如想象的快。
眼下，專案進展到哪一步了？日前，記者前去探訪，為您帶來第一手資訊。
現場1：墩子大都起來了，幾處連續梁正施工
鄭州到太原有高鐵，但要繞行石家莊。待2020年太焦鐵路通車，線路將截彎取直，兩地路程耗時也能壓縮一半至2小時。
在位於焦作博愛的太焦鐵路大沙河特大橋連續梁施工現場，工人們正在“掛籃”中施工。由於橋樑下方為市政道路，所以橋樑跨度更大，沒法預製只能採用“掛籃”施工現澆。
連續梁施工方中鐵七局太焦鐵路專案一分部總工雷紅勝介紹，連續梁“掛籃”施工較慢，最為影響總體工期，像這樣的連續梁，一分部負責的5。4公里線路一共3處，目前正全力向前推進。其中，大沙河特大橋連續梁，整體做完要到今年5月份。
站在數十米高的橋墩上，目之所及，兩端線路的橋墩都已完成。雷紅勝說，一分部目前已經完成近8成橋墩施工任務，專案整體進度在太焦鐵路河南段內算是快的。
現場2：制梁場梁快存滿了，再過倆月將架樑
墩子完成，就要架樑了。太焦河南段橋樑由中鐵七局太焦鐵路專案一分部生產供應。
2月22日，記者在太焦鐵路制梁場看到，存梁場上，滿目都是已經制好的堆放整齊的箱梁，已經沒多少空地了。
“梁場最大存梁能力是140孔，現場存了130孔。”雷紅勝說，梁場在2017年8月份產出第一孔梁，去年10月份完成第130孔的澆築。太焦鐵路河南段，需用梁330孔以上。
雷紅勝介紹，目前梁場存梁夠用兩個半月，以梁場每月36孔的生產速度，不會影響全線箱梁供應。待5月份架樑後，制梁場將重啟生產。“根據目前的情況，可能要上兩套架樑裝置，時間才來得及。”
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鄭濟鐵路
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與鄭州到太原的高鐵一樣，坐高鐵去濟南也需要繞道。
作為河南“米”字形高鐵最後一筆，
鄭濟鐵路通車後，兩座城市的距離將被拉得更近。同時，鄭州也將再添一座過河通道。
結構：鄭濟鐵路黃河橋，跟鄭新黃河橋一個樣兒
在前往採訪途中，記者正好途徑鄭新黃河橋。到了鄭濟鐵路施工現場，可以看到鄭濟鐵路黃河橋幾乎是前者的翻版。
中鐵二局負責施工鄭濟鐵路六標長度為7。8公里，主要為大橋公鐵合建段北岸引橋部分，包括正線、市域鐵路和快速公路3部分。大橋為上下兩層結構，下層是4線鐵路（兩線為鄭濟鐵路，兩線為預留市域鐵路），上層是雙向6車道快速路。
根據設計，鄭濟高鐵設計時速為350公里，市域鐵路設計時速為160公里，上層的城市快速設計時速為100公里。
趙平辦公室內掛著標段工程形象進度圖，上面清晰的標註出所有樁基、墩身和橋樑的推進進度。雖不是等比例圖，但能明顯看到即使是引橋部分，橋樑樁基都不算短。“平均樁長65米，最長接近100米，如果不是兩層結構，要不了那麼長。”他說。
現場，趙平介紹，目前已經架出的箱梁，屬於高鐵部分，東側的市域鐵路箱梁還未開始架設。由於是4線鐵路，相比鄭新黃河橋的兩線鐵路，鄭濟鐵路黃河橋要更寬一些，上層公路寬度達到32。5米。
進度：今年年底前，將完成鐵路箱梁架設
40米箱梁主要用在趙平所在的標段。根據計算，他們一共需要使用鐵路344孔40米箱梁（高鐵梁和市域梁各172孔），9孔32米箱梁，1750孔公路箱梁。
趙平介紹，截至目前，專案樁基接近全部完成，承臺完成超過一半，墩身完成約40%，預製箱梁106孔，完成架設21孔。從產值看，已完成部分佔總造價的近一半。
“目前主要在做承臺、墩身，計劃今年年底完成鐵路箱梁架設，上層公路橋墩完成一半，2020年開始架設公路箱梁。”趙平介紹，由於結構設計和工序銜接問題，相比其他單層線路，他們只能下層施工結束再做上層，所以工期上顯得更為緊張。
據介紹，去年9月份，鄭濟鐵路六標便開始架樑。一般來說，高鐵專案墩身完成差不多才開始架樑。而從現場有條件就架樑的情況看，鄭濟鐵路工期確實比較緊張。
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編輯丨張麗萌 監製丨宋士超 執行總監丨姚享