調順大橋限重多少
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12月4日凌晨4時50分，經過近21個小時的連續奮戰，湛江調順跨海大橋91#主塔上橫樑順利完成混凝土澆築。至此，調順跨海大橋兩個主塔全部成功封頂，標誌著兩個主塔“門當戶對”，成功“聯姻”，湛江紅門順利落成，為大橋2021年建成通車提供了有力保障。
據瞭解，湛江調順大橋主橋為雙塔雙索麵斜拉橋，全長591米，主跨296米，整幅橋面寬37。5米，主樑採用鋼混凝土疊合梁，主塔高136。9米。大橋設計集交通要道、海灣景觀等於一身，建成後將成為湛江灣上一座地標式橋樑。
此次澆築的91#主塔上橫樑與90#上橫樑大小、形狀一致，均為高5。5米、頂寬8。2米、底寬7。2米，腹板及頂、底板厚0。5米的預應力混凝土箱型結構，採用懸空支架法施工，即牛腿+型鋼焊接的桁架片組合，由772立方米C55海工高效能混凝土澆築完成。
調順跨海大橋是湛江市路網規劃中灣區內環的北線組成部分，建成後將對進一步提升湛江對外交通便捷化，改變市區交通格局，促進區域開發和城市發展有一定作用。（來源：廣州日報）
湛江調順跨海大橋91#墩主塔順利封頂
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12月9日，歷經17小時的連續作業，我國北方首條大型跨海沉管隧道叢集工程——大連灣海底隧道首節沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現精準對接，標誌著我國寒冷地區首條海底沉管隧道建設實現零的突破。
大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之後，又一項技術條件複雜、環保要求高的跨海交通叢集工程，也是我國首個採用PPP模式投資建設的跨海沉管隧道。隧道全長5。1千米，共由18節沉管組成，此次安裝的E1沉管為非標準管節，長135米，寬33。4米，高9。7米，重約4。1萬噸。
工程建成後，將為大連市新增一條縱貫南北的快速通道，對緩解大連中心城區交通擁堵、拓展城市發展空間、推動大連灣兩岸一體化建設具有重要意義。（來源：人民日報）
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大連灣海底隧道首節沉管成功沉放海底
近日，柳州鳳凰嶺大橋首個130米大跨度頂推施工順利完成。
據悉，大橋全長690。9米，共設計55個節段，採用最大頂推跨度130米的步履式頂推施工方案。由於受本身結構設計特點影響，主橋鋼箱梁施工難度大，鋼箱梁設計為“圓曲線+直線+圓曲線+直線+圓曲線”的五段線，節段製作拼接精度要求高，頂推過程中線形控制難度大，需時刻調整線形，才能保證成橋線形的準確、美觀。
該專案部結合施工難點，採取多項措施，多次組織專家進行技術方案評審，為頂推施工提供堅實的技術保障。同時，為保障現場大批次鋼箱梁節段的拼裝需求和作業空間，在現場配置焊接拼裝平臺，九個頂推作業平臺。透過不斷最佳化臨時措施設計，採用了設定“導梁+塔架+斜拉扣掛”的最優配置方案，來解決130米大跨度頂推下的大幅度下撓、懸臂根部應力集中等問題。
截至目前，在專案部全體參建人員的共同努力下，鋼箱梁頂推施工已累計拼裝完成33節段，累計頂推370米，每一輪頂推任務的圓滿完成，為後續施工奠定了堅實的基礎。（來源：中國縣域經濟報）
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12月8日，曾家巖嘉陵江大橋正在進行收尾施工，有望年底建成通車。該工程起於渝北區興盛大道，在天江鼎城附近入洞，在龍湖春森彼岸出洞，跨越嘉陵江後，先後下穿曾家巖、中山四路、上清寺、兩路口，再向南連線菜園壩大橋及長濱路，通車後將緩解主城中北部交通擁堵狀況。（來源：重慶日報）
柳州鳳凰嶺大橋首個130米大跨度頂推施工順利完成
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贛州市蟠龍大橋位於贛州經開區與蓉江新區之間，橫跨章江，北接工業一路，南接蓉江一路，全長約1760米，總投資約6。9億元，2020年8月15日正式開工建設，預計2022年12月底建成通車。它是贛州打造省域副中心城市、加快新型城鎮化建設的重點專案，也是贛州中心城區第一座雙層佈置的鋼桁架矮塔斜拉橋。
其中橋樑部分長約1378米，其跨江主橋設計採用三塔兩跨雙層鋼桁架矮塔斜拉橋的結構形式，上層車行橋為雙向六車道，設計總寬26米，下層為人行通道與非機動車道，寬15米。
目前，主要服務於跨河主橋施工的主棧橋順利貫通，結束了南北兩岸各自為戰、獨立施工的現狀。
主棧橋的貫通對整個專案的推進有著里程碑的意義。這座主棧橋長320米、寬8米，方便了南北岸材料裝置運輸、施工人員通行等。記者在現場看到，一些大型裝置透過這個主棧橋已經來到了河中央並開始水中橋墩平臺施工。
專案建成後，將加強贛州經開區與蓉江新區之間的交通聯絡，極大方便兩岸居民的交通出行，進一步完善贛州城市路網結構，提升贛州城市形象，對推進贛州市“五區一體化”與經濟社會發展具有重要意義。（來源：贛州人家 ）