方向機拉桿分左右嗎
可靠的輪胎是安全駕駛的關鍵，沒有什麼比爆胎更危險。
所以不論新老司機都對輪胎特別的關注，隨著季節和氣溫的變化也會考慮是否
要
換輪胎；馬上就要立冬了，氣溫越來越低，要不要換上專用的冬季輪胎呢？在這個問題上一般老司機都能給出正確的意見，那就是該換就換，不該換就別換……聽起來像是廢話。什麼情況該換，什麼情況不該換？那就要由溫度來決定了。
參考下圖，這是普通輪胎和冬季輪胎的區別。
冬季輪胎的胎冠上有細密的紋路，能夠提升溼滑路面的抓地力；不過真正的優勢還是“柔韌性”，一般輪胎在氣溫低於7~8℃之後就會出現硬度的升高，變硬的輪胎的抓地力會減弱，因為在高速旋轉時的變形量會減小，而變形量是抓地力強弱的核心因素之一。所以如果冬季氣溫會低至零下二三十度，並且會持續很長時間的話，更換冬季輪胎就很有必要了；而且冬季輪胎也能勉強應付一般雪地，冰面則需要防滑鏈。
假設冬季氣溫只是零下幾度到十幾度，並且晝夜溫差較大的話，更換冬季輪胎的必要性就很低了。
雖說低溫會降低普通輪胎的抓地力，但下滑的程度也不是太誇張。
幅度下降百分之二三十也就差不多了，而輪胎在雨天和非鋪裝道路上的抓地力也能下滑相當的標準或更多，在泥濘路面能下滑百分之六七十，在冰雪路面能下滑百分之九十左右；如果嘗試過在這些場景中駕駛車輛，對於冬季駕駛也就能適應了。只要在駕駛中保持安全車距，避免坡道急加速和急剎車，安全駕駛還是有保障的。
在雪天駕駛汽車不論是冬季輪胎還是普通輪胎都夠嗆，因為積雪會很快地被車輛壓成冰，輪胎與冰面的滑動摩擦係數可低至0。1左右，只是與正常路面滑動摩擦係數的十分之一左右。
所以冰面只依靠輪胎還不行，除非車輛有高度智慧化的“雪地模式”，能做到冰面起步和剎車不打滑；但是車速也必須非常慢才能保證行車安全，時速不建議超過20km/h。
反之，普通的前驅或後驅車則需要防滑鏈。
不過普通的鐵鏈還不行，這種鐵鏈本身與冰面的滑動摩擦係數就很低，在結凍的路面上一旦別住冰面照樣會打滑；鐵鏈的防滑鏈只有在雪地上還有些作用，冰面還得要特殊防滑鏈。如果不信的話就看下面兩張圖片吧，分別為重卡和越野車與鐵鏈防滑鏈匹配後的效果。
如果一年裡下不了幾場雪且時間比較短的話，這種特殊季節不建議開車，打車或乘坐公共交通出行最安全；雪天比較長則要準備下面這種防滑鏈，尼龍材質的防滑鏈上加上破碎釘的型別。這種防滑鏈能戳碎冰層，讓輪胎扒住地面，就像是“釘鞋”，可靠性比較高。不過這種防滑鏈的使用壽命比較短，在冰融化之後要及時取下來。
防爆輪胎不建議普通車輛改裝，也就是原車用普通輪胎則不要改用防爆輪胎，反之也一樣。
其實沒有什麼防爆輪胎，這是對“RSC·洩氣保用輪胎”的誤讀。
這種輪胎的側壁是加厚加強的，具有一定的支撐性；在輪胎漏氣之後依靠側壁支撐也能保持圓形，輪胎還能支援以時速80公里以內的短距離行駛，最多開上十幾公里也還行。而普通輪胎的側壁沒有支撐性，漏氣之後就會被車身壓扁，所以爆胎才會非常危險。
但也正因為防爆輪胎的側壁強度太高，其減振能力就會變得很差；使用防爆輪胎的車輛，其懸架中的彈性元件（以螺旋彈簧為主）和減振器都是進行特殊匹配的，保證減震效果良好的基礎是這一部分。
使用普通輪胎的汽車需要依靠輪胎來減振，壓縮輪胎內部的空氣可以讓側壁癟一些，能緩衝相當程度的衝擊；輪胎是普通汽車
減振
的重要一環，如果換用防爆輪胎就會變得很顛簸，衝擊也會導致固定減震器的塔頂位置的鋼板金屬疲勞甚至斷裂。
所以防爆輪胎不能亂用，用防爆輪胎的車輛也不宜換用普通輪胎，否則柔韌的輪胎配合柔韌的減震器，車子開起來會感覺搖搖晃晃，車輛的操控極限會大幅降低。保證行車安全的基礎是定期檢查輪胎，在嚴重老化或破損後及時更換；冬季使用普通輪胎要注意車距的延長，前提沒有特別需要注意的事項了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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