安徽分南北很嚴重嗎
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日前，安徽省引江濟淮工程樅陽站以60立方米每秒的流量抽引長江水，為巢湖、兆河、西河補充水源。這是首次透過引江濟淮菜巢線實施“引江濟巢”，替代鳳凰頸排灌站為環巢湖地區城鄉供水和內河航運提供水源保障。
引江濟淮工程是安徽省委、省政府確定的全省基礎設施建設“一號工程”，也是輻射長江、潤澤安徽、造福淮河、惠及河南的水資源配置戰略工程，更是經濟社會發展與水環境改善的民生工程。該工程自南向北分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送3段，輸水線路總長723公里（皖境輸水線路總長587。4公里），受水區涉及我省13市46縣（區、市）。
從經濟角度來看，歷史上的運河是中華文明歷史標誌性文化遺產之一，是社會繁榮興旺的文化體現；在新時代，千里運河也有豐富的現實意義。在不少地勢平坦、水資源豐富的地區，內陸水運依舊發揮著重要功能。
相較鐵路運輸和航運，水運具有運量大、汙染小、佔地少等優勢，成本也是最低。“以往淮河以北的運輸船舶要走京杭大運河繞行，距離遠，排隊時間長。引江濟淮通航以後，航運里程將縮短200公里至600公里，大大縮短運輸時間，也促進了安徽及長三角地區經濟社會和綜合交通運輸發展。”安徽省引江濟淮公司肥西建管處副處長宋誠介紹說。
從地圖上看，引江濟淮規劃的江淮運河線路，正是與京杭運河基本平行的南北水運大通道。依託調水路線，工程貫通後將形成354。9公里的航道，將形成以長江、淮河、江淮運河為水運主通道的千噸級“工”字形水運網。
中部崛起，交通先行。工程沿線有我國重要的煤炭、鋼鐵、化工和商品糧生產基地，資源豐富。當長江、淮河兩大水系在省內實現溝通，長三角地區的工農業產品可以順利北上，北方豐富的煤炭資源也可以南下，這對建設長江經濟帶、中部崛起、交通基礎設施建設都具有重要意義。“實現江淮溝通後，可構建淮河水系第二入江通道，不僅利於安徽航運，更惠及長三角地區。”安徽省時代戰略研究院院長程必定說。“引江濟淮工程的建設，對合肥，乃至全省經濟社會發展都有著重要的歷史機遇。”程必定介紹說，引江濟淮將有利於合肥進一步擴大城市輻射力，在基礎設施、產業佈局、要素市場和環境保護等多方面帶動區域協調發展，可以強化與長三角城市群各城市的交通聯絡，提升交通基礎設施的共建共享和互聯互通水平。
作為省內基建“一號工程”，引江濟淮航運工程被納入《國家綜合立體交通網規劃綱要》以及交通運輸部“十三五”“十四五”規劃，將於年內實現試通航。（記者 史睿雯 彭旖旎）