中國最長的公路隧道在哪裡
8月10日，中國完全自主研發設計製造的國產最大直徑泥水平衡盾構機“運河號”始發，北京東六環入地改造工程全面進入盾構掘進階段。
北京東六環（京哈高速-潞苑北大街）改造工程全長約16公里，其中盾構隧道段長約7。4公里，
是全國最長地下公路隧道
；
外徑15.4米，
是目前內地最大直徑盾構隧道。
要挖出這樣一條隧道，盾構裝置需穿越北京副中心城市核心區，上穿或下跨多條道路、軌道及河流。最深處穿越副中心站綜合樞紐，最大深度約59米，
是北京市最深的地下隧道。
北京東六環改造工程示意圖
能勝任這樣一項高難度工程的裝置，是中國工程師與建設者們，自主研發設計製造的大國重器。盾構機因用於鐵路、公路、地鐵等基建工程的隧道環節，被稱為“工程機械之王”，超大直徑盾構更是“工程機械王中王”。
時間回撥到2010年，那時國產10米級的盾構機數量為零，國內工程建設所需超大直徑盾構機全部依賴進口。那年，江蘇省南京市正在攻克一項超級交通工程——緯三路過江隧道。
作為當時世界上同類隧道中規模最大、距離最長、水壓最高、地質條件最複雜的隧道，緯三路過江隧道工程需要兩臺開挖直徑超15米的超大直徑盾構機。
處於壟斷地位的外商
每臺要價7億元人民幣
，不降價、不保證製造週期、裝置檢修工作只能由外國專家完成，且禁止中國人觀看。
奔著“不能讓外國產品卡脖子”的目標，當年4月，中國工程師們等不及工廠建好，就在江蘇常熟的鐵皮板房裡開始研發15米級超大直徑盾構機。
研發過程中，他們多次遭到國外技術封鎖，在盾構裝置關鍵部件和重要元件上被屢屢刁難。但對中國工程師來說，哪裡有封鎖，哪裡就有奮力突破。
中國首臺超大直徑盾構機“天和號”。
直徑15。03米，用於南京緯三路過江通道專案。
420個日日夜夜，6700多張設計圖紙，10萬多個大小零部件，還有上下游企業的團結協作，匯成了開挖直徑達15。03米、足有5層樓高、長130米、重4800噸的中國首臺泥水氣壓平衡複合式盾構機，這是當時世界上最大的複合式盾構機之一。
兩臺盾構機的成功研發共為國家節約支出近8億元，並在國際上首創了多項新技術。
緯三路過江隧道建設內部
如今，透過不斷創新發展，超大直徑盾構核心技術已經牢牢掌握在中國人手中。我國具備盾構裝置生產能力的企業越來越多，也掌握著多項世界首創或先進技術。
2020年8月，孟加拉國首條超大直徑隧道由中國製造的盾構裝置貫通；同年11月，印尼雅萬高鐵一號隧道由中國製造的盾構機順利貫通，為該高鐵早日實現全線通車奠定了堅實基礎。
中國出口海外最大直徑（13。19米）
雅萬高鐵一號隧道用超大直徑盾構機
這個“逆襲”的故事，是中國製造業正在崛起的一個縮影。
如今，一項項超級工程、一次次攻堅克難對於中國建設者們來說，已習以為常。中國科研人員和建設者們不斷用效率與能力，重新整理著海內外網友們對“基建狂魔”這一暱稱的認知。