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打破中國家轎“潛規則”,吉利星瑞能做到嗎?

作者:由 線外邦 發表于 成語日期:2022-06-06

固特異算一線品牌嗎

打破中國家轎“潛規則”,吉利星瑞能做到嗎?

11月1日晚,“家轎顛覆者”吉利星瑞正式上市,全系搭載沃爾沃同款Drive-E 2。0T發動機,售價11。37-14。97萬元。這個價格與思域、速騰、卡羅拉的價格高度重合。對一款國產品牌A級車來說,吉利星瑞首次代表國產品牌正面硬剛合資A級家轎,顛覆的是整個家轎市場的遊戲規則!

打破中國家轎“潛規則”,吉利星瑞能做到嗎?

打破中國家轎“潛規則”,吉利星瑞能做到嗎?

所謂顛覆者,必為打破規則而來!那麼,吉利星瑞打破了哪些家轎市場的”潛規則“?它能否代表中國品牌,成為直面合資家轎的有力競爭者?

國產品牌家轎,為何打不過合資?

在星瑞之前的中國品牌家轎,一直打不過合資。

根據統計,從2016-2019年這四年間,中國家轎市場基本被合資車所壟斷。在年度銷量排行榜前10名中,僅有吉利帝豪穩定出現在前十名行列,其餘絕大部分都為合資品牌。甚至在前50名裡,國產品牌佔據的席位,近幾年來幾乎從沒超過兩位數。

從銷量看,中國品牌家轎的份額也在逐年萎縮。2019年中國品牌轎車全年銷量僅為204。6萬輛,同比下降15。2%,只佔轎車市場份額的19。9%,比2018年降低了1。1個百分點。而且,還基本集中在低端入門級。

打破中國家轎“潛規則”,吉利星瑞能做到嗎?

▲星瑞是第一款10-15萬元級別直面合資的A級家轎中高階產品,開創了歷史

很多人都疑惑:為什麼中國品牌在SUV市場風生水起,在轎車市場就玩不轉呢?

其中原因,一句話就能說明白。國內SUV市場的規則,是由規模相當的合資與國產兩大陣營共同制定。而轎車市場則從開始就一直都被合資所主導。從老三樣(桑塔納、捷達、富康,最多再加個賽歐)和新三樣(凱越、伊蘭特、福美來)開始,中國開啟了家轎市場。合資品牌先入為主,“耐用、皮實、三大件好、有面子”的觀念,成為主流共識——轎車市場的很多潛規則,是被合資品牌所制定。“沒有自己的規則,跟著別人的規則玩”,這是中國品牌轎車幹不過合資的主要原因。

來看看被合資品牌主導的那些“潛規則“,以及星瑞是如何將其一一打破的?

打破動力的潛規則,不要“夠用就好”

A級家轎動力層面一直以來的潛規則是,動力夠用、經濟省油就夠了,不要談操控、效能,當好一輛買菜車就是最大的本分。尤其以朗逸、卡羅拉等追求“全面均衡”而著稱的合資家轎為代表。

這種規則的影響下,A級家轎主要以1。5L、1。6L,1。2T、1。4T、1。5T等為主流動力配置。絕大多數底盤的後懸掛為扭力梁結構。變速箱以追求平順的CVT為主,少數車型用了6AT或7DCT。

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▲星瑞也是首款國產A級家轎全系標配2。0T的車型

國產品牌家轎受到這個規則的制約,動力層面不敢越界,為凸顯競爭力只好瘋狂堆配置,同時還把價格壓在10萬以下。但結果卻是越來越被動。合資品牌透過價格不斷下壓,瘋狂蠶食國產品牌的空間。例如朗逸、寶來都降到了10萬以下,英朗、桑塔納、經典軒逸等,都降到了6-8萬,逼得國產品牌節節敗退。

星瑞是如何打破這個潛規則的?

吉利星瑞全系搭載沃爾沃同款Drive-E 2。0T發動機,最大功率140kW,最大扭矩300牛米,官方零百提速7。9秒(實際上在筆者探店時,銷售顧問表示其實際零百可跑進7。5秒)。這個動力已經達到豪車水準。

打破中國家轎“潛規則”,吉利星瑞能做到嗎?

打破中國家轎“潛規則”,吉利星瑞能做到嗎?

利用同一集團內部資源整合的優勢,星瑞首次將豪華車的動力,下沉到了吉利品牌A級家轎。讓老百姓花一半的價格,享受到30萬級別的動力。

打破空間的潛規則,用國人喜好來重新定義

中國人喜歡大空間。但長久以來的A級家轎,卻只是空間夠用即可,軸距長度多數在2700mm左右,橫向寬度最多隻有1。8米出頭。例如以加長為賣點的速騰L,其軸距也只有2731mm。以寬體為賣點的大眾凌渡,車寬也只有1826mm。這種尺寸上的界定,約定俗成成為了中國人對A級家轎的判定標準。但事實是,即便是十來萬的家用代步車,車主也希望一家老小能坐的舒舒服服。同時又要開起來過彎很穩、高速不飄。

打破中國家轎“潛規則”,吉利星瑞能做到嗎?

雖然定位A級家轎,但星瑞擁有多項第一:同級最寬車身(1869mm)、同級最寬輪距(前後均為1618mm),同級最長軸距。如下圖,各款車型的車寬以及輪距、軸距對比:

打破中國家轎“潛規則”,吉利星瑞能做到嗎?

從上表能看出,星瑞的寬度已經超過了B級車標準,甚至比C級車寶馬5系還要寬了1mm。而前後輪距更是超過了表中所有車型。

對汽車來說,拉長很容易,加寬卻很難。更寬的車身和輪距意味著更好的抓地性、穩定性,以及更舒適的橫向空間。當然也意味著更高的成本。同級最長軸距也保證了縱向乘坐空間(後排實測至少在三拳以上,且座墊非常寬大,達到1404mm,對大腿承託到位)。兩者結合,保證了星瑞在效能表現和舒適性上得到了高度的融合。

打破中國家轎“潛規則”,吉利星瑞能做到嗎?

此外,為保證舒適性,星瑞還擁有同級最長懸架行程(前懸185mm,後懸203mm),搭配固特異Eagle F1高效能輪胎,百公里剎車距離為34。66米(據說18寸輪圈也是經過反覆測試後,匹配的最能發揮其效能的尺寸,並沒有為了美觀而盲目匹配19或20寸輪轂)。

說實話,這麼寬的車身和輪距,匹配專屬輪胎,星瑞的彎道極限表現,非常值得期待!

既要大空間坐的舒服,又要過彎極限高開起來很穩,中國人對車的要求就是這麼全面。依託於CMA架構的星瑞,卻透過車身的寬體化和長軸距設計,要將兩者都滿足。這就是為滿足中國消費者所做的顛覆。

打破品質觀念的潛規則,國產品牌可以做到更好

合資家轎之所以能無往不勝,一個重要的心理支撐是:在國人心目中,合資家轎代表著更可靠的品質、更先進的技術,更好的面子。同樣預算優先選擇合資品牌。哪怕配置、動力弱一些也心甘情願。因為要的就是“買菜車”,最重要是“不出毛病、更有面子”。這種觀念甚至在B級車市場也很典型,例如凱美瑞,雖然動力弱雞、配置也不高,甚至價格也不便宜,但就能穩居B級市場銷量前列。

國產品牌品質真的沒有合資的好?吉利星瑞要打破這個觀念。CMA架構下的星瑞,擁有與沃爾沃同等標準的耐久週期——與沃爾沃的共用供應商佔比90%,與沃爾沃採用相同的測試驗證標準。車身鋼材鍍鋅率達93。7%,鋼板不易腐蝕。36處空腔注蠟,保證不會生鏽。發動機按照沃爾沃全球35萬公里的壽命目標設計,累計72萬公里的全油門耐久測試,零部件零鬆散零異常。全國道路累計行程60萬公里,車內零部件和電器系統零故障率。基於CMA超級母體,實現100%世界級架構造車……

打破中國家轎“潛規則”,吉利星瑞能做到嗎?

此外再舉個例子,在星瑞的鈑金覆蓋件上,有一種獨特的工藝叫“銳稜”技術,讓鈑金上的特徵線,隆起感更強,降低了風阻,也提升了車身剛度。有興趣的可以瞭解下,這種技術在德系車上被廣泛採用,它代表了目前最好的模具製造和衝壓技術。

從造車工藝到整車品質上,誰能說星瑞不如卡羅拉、速騰這樣的合資車?

打破整車OTA的潛規則,誰說燃油車不如電車?

雖然在新興的國產品牌純電車型上,整車OTA升級已不再是新鮮事,但以合資主導的轎車市場,因其整車電子架構還是傳統的分散式佈局,無法支援整車OTA。所以像特斯拉一樣的整車OTA在燃油轎車上根本無法實現,現有OTA只能是車機系統的區域性升級,提升有限,聊勝於無。因此傳統燃油車被視為落後於智慧化時代的產物,並非偶然。

打破中國家轎“潛規則”,吉利星瑞能做到嗎?

星瑞在智慧化上的破局,除了雙大屏、語音控制、L2自動駕駛、540度透明底盤,在星瑞上一應俱全之外。更讓人注目的,是依託領先的整車電子電氣架構,實現了高速發達的神經網路和超級大腦,進而可以實現“整車OTA升級“。讓“軟體定義汽車”,全面在燃油家轎上實現,抹平了燃油車與電動車在軟體上的差距。鑑於燃油車在產銷規模上遠遠大於電動車,星瑞的技術突破,實際意義要大得多,這意味著燃油家轎在生命週期內也可以實現不斷迭代和自我增值,標誌著燃油車進入了一個新的智慧化時代。

打破價值感的潛規則,15萬以內的家轎該是什麼樣?

長久以來,除了少數豪華品牌,國內消費者對A級轎車能接受的心理上限,國產是10萬左右,合資就是15萬左右。在10-15萬區間,思域、速騰L、高爾夫、卡羅拉為代表的合資車已經牢牢站穩。國產家轎要想品牌向上,10-15萬區間是必須要攻克的堡壘。在品牌相對弱勢的前提下,必須要憑藉更超值的產品力,才能有所作為。

星瑞是目前唯一以A級轎車身份,進入這個區間與合資品牌硬抗的中國品牌家轎。它憑藉的,除了過硬的三大件、科技感、大空間,還有儘可能的豪華舒適感。例如頭層牛皮內飾、高階香氛系統、無級變色呼吸氛圍燈、10揚聲器BOSE音響、全方位的健康保護……星瑞的玩法,就是“別人都沒有的,星瑞都給你”。從硬體到軟體、再到感官體驗的全面顛覆,給你翻倍的價值感。15萬的價格,給到30萬的體驗。

打破中國家轎“潛規則”,吉利星瑞能做到嗎?

從動力、空間、操控、再到內部的科技含量、造車品質,我想星瑞甚至有實力與底氣,跟奧迪A4L、寶馬3系這樣的30萬級豪車,進行一場全方位的較量。

這就是價值上的破局與顛覆。以後A級家轎還有規則嗎?沒有規則了。星瑞開了一個頭,新的規則要重新制定了!

寫在最後

星瑞的顛覆宣言,讓我想到美國一個近些年走紅的街頭潮牌Superme。1994年創立的品牌,不過十餘年,已經成為全球最火的一線大品牌、多少時尚弄潮兒花錢都買不到的街頭文化證書,甚至吸引了法拉利、LV的聯名合作,風頭壓過多少百年大牌。

在90後、00後的年輕群體心目中,規則存在的唯一意義,就是被打破。一個品牌的興起,可以在瞬息之間。品牌的成長不再以時間為唯一緯度,而是是否能有顛覆者的勇氣,是否能選擇正確的時機,是否能持續輸出屬於自己的過硬的文化軟實力、品質硬實力。

很顯然,坐擁300萬帝豪車主、100萬博越車主的吉利,已經擁有了強大的使用者基礎和品牌信任,有實力、也是時候進行顛覆了。

這是個對顛覆者而言最好的時代。對中國品牌家轎而言,再不突圍更待何時?而如何突圍,星瑞也許將為我們提供一個最典型的範本。

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