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卡羅拉或許還是一輛MPV,值得期待

作者:由 TMC動力 發表于 成語日期:2022-06-28

安什麼如常

曾經毫不起眼的MPV市場僅有別克GL8、本田奧德賽和比亞迪宋MAX等等明星車型,如今卻也成為了各大車企搶奪市場流量的神兵利器。從傳祺M8到嵐圖的夢想家,從豐田塞納到起亞嘉華,多品牌的不同細分產品,使用者擁有越來越豐富的選擇。

作為一種介於轎車和MPV之間的更小細分市場,旅行車在歐洲市場尤其盛行,奧迪、別克和本田都有相關車型,只是在中國市場卻似乎無法成為主流,甚至不是被談論的話題。或許是中國人都在忙著賺錢,顧不上歐洲一日遊。

卡羅拉或許還是一輛MPV,值得期待

卡羅拉SUV首發在東南亞市場上市,並展現了這一款車型的強大號召力,隨後在美國、日本和中國市場依次上市。一汽豐田原汁原味引進國產,中文名字為卡羅拉·銳放,目前已經展開預售,很快就將正式上市。

關於卡羅拉·銳放我們後續等新車正式上市再細說,我們先來講講市場期盼已久的卡羅拉休旅車。曾經它的引進遙遙無期,如今卡羅拉在全球推出SUV車型,而皇冠也成為了一個擁有全系列車型的品牌,休旅車的引進已經是天時地利人和了。

卡羅拉或許還是一輛MPV,值得期待

目前在歐洲和日本等地銷售卡羅拉休旅車,簡單來講就是將卡羅拉的後備箱拉高,依舊是轎車的駕駛風格,依舊是一個五座的佈局,只是擁有了一個大五座SUV那樣的超大後備箱空間。

想當年第一代奧德賽引進中國之時,它的造型還不是如今四四方方的正規MPV造型,而更像是一輛加大版的休旅車,那時的奧德賽已經風靡全國。或許一輛卡羅拉休旅車無法擁有更大的市場空間,但如果是一輛卡羅拉MPV呢?

卡羅拉距離成為一個全系列車型品牌,僅僅只差一款MPV產品。豐田如今需要更快地滿足使用者需求,擴大產銷量規模,而中國市場在SUV紅利之後,MPV在銷量規模和市場流量上都擁有更大的發展潛力。

卡羅拉休旅車目前只有五座佈局,擁有1。8L燃油和1。8L混動兩大動力,在TNGA平臺之下,把車身再拉長一點點、拉高一點點,再搭配同樣是TNGA平臺架構之下的2。0L燃油和2。0L混動發動機,最終變成一輛入門級的MPV,這似乎不是一件難事。

卡羅拉或許還是一輛MPV,值得期待

在MPV市場,除了塞納之外,一汽豐田皇冠品牌旗下在陸放SUV之後的全新MPV產品即將正式亮相。新車基於塞納打造,在很多細節方面針對皇冠品牌的高定位而進行全面升級。

只是,這一輛皇冠MPV註定是更大的尺寸和更高的定位,要提前佔領MPV的制高點,一輛入門級的MPV尤為重要,這就成為了缺少MPV車型的卡羅拉車系必然需要補齊的拼圖。

從品牌和盈利上來看,作為全球戰略車型的卡羅拉名聲在外,SUV都來了,更何況是一輛MPV,這必然可以事半功倍地把這一輛全新的入門級MPV推上熱銷和熱議的榜單。

一汽豐田卡羅拉

2021年的銷量超過33萬輛,而2021年12月份的銷量更是高達39,565輛。

如同卡羅拉·銳放與卡羅拉絕大部分零件的共通化,兩款車型的共同合力將有望給這一輛卡羅拉SUV帶來強大的成本競爭力。

卡羅拉或許還是一輛MPV,值得期待

既要考慮使用者需求和市場競爭,還要考慮自己的錢袋子,豐田對於一輛車型的開發有著最為現實的考量。對於中國這個全球最大的汽車市場,從皇冠SUV的首發到首款中國市場專屬開發的純電動轎車,豐田全力為中國市場而改變。

豐田中國已經初步完成了SUV產品的全系列佈局,從卡羅拉·銳放、C-HR、RAV4榮放、Harrier凌放到漢蘭達,全面收割中國SUV市場的最大紅利。

如今新能源汽車和MVP市場成為中國汽車市場的又一個風口,在bZ純電系列和塞納之後,在向上走的雷克薩斯國產化和向下走的入門級車型中,一輛入門級的MPV或許是豐田下一步要走的道路。

豐田中國在2021年以同比增長8。2%,194。4萬輛的銷量,又一次重新整理了銷售紀錄,在中國擁有累計超過1600萬輛的基盤使用者。在2022年,南北豐田都將挑戰百萬輛產銷量規模,MPV或許就是豐田中國帝國的最後一塊拼圖。

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