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2400億!空客拿下中國史詩級大單背後,波音的泥潭與黃昏

作者:由 微微趣事說 發表于 成語日期:2022-08-09

爭其鬥豔是什麼意思

中國民航的鉅額訂單讓美國波音坐不住了。就在前兩天呢,南航,國航,東航齊齊整整地進行了官宣,計劃購買歐洲空客飛機292架,總計金額高達240000000000元。這給競爭對手波音酸的呀,連夜發表了宣告,波音:作為與中國航空業有著50年關係的美國最大出口商,這令人失望。

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波音與空客,一直都是藍天下翱翔賽跑的兩隻雄鷹。大國集中採購往往要端水,不然呢,總有一些意味在裡邊兒。大飛機是當今製造業的皇冠,而波音呢,無疑是這頂皇冠上的明珠,因此它也被稱為美國製造的驕傲。但是呢,不知道從什麼時候開始啊,曾經呢,美國驕傲開始逐漸地陷入泥潭,不是質量安全,就是飛行事故,留給世界一個個失意的背影。小弟空客頻頻發起了挑戰,更是讓波音坐立難安了。其實呢,從一飛沖天到波折不斷,波音的飛行軌跡線也是美國製造業從輝煌走向暗淡的隱喻。上個世紀60年代,波音先後交出了737, 747,一舉奠定了他在民航業的霸主地位。尤其呢,是這個747機型到底有多火呢?累計載客佔地球人口的1/4。據說約旦國王侯賽因想買747,但是錢不夠啊,於是是騎著駱駝去沙特借錢,也要把這架飛機給搞回來。

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接下來的十幾年裡,全世界只有波音有能力造出遠洋洲際飛行能力的大客機,這也成為了波音的一個搖錢樹。和波音一起翱翔藍天的是美國的製造業。當年美國在電子,材料,鋼鐵等領域那都是當之無愧的霸主。 1979年製造業的產值呢?佔美國GDP的大約25%,可見它到底有多重要了。但是眼前的驚喜其實是落日餘暉,風光之下,暗流不斷湧動。 1970年為了抗衡美國波音,英法德西班牙歃血結盟,搞出了自己的大飛機空中客車。造飛機要錢要技術,但是這空客呢,可是一窮二白,波音一開始啊,根本就沒有把他放在眼裡。但最震懾人心呢,從來都不是金錢,而是決心,連褲子都不要的決心。

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1997年空客CEO阿讓和美航簽訂了訂單,對方臨時提出要追加5%的折扣,氣急敗壞的阿讓當場解開皮帶,脫了褲子,告訴對方,我已經沒有什麼東西可以給你的了。 CEO都這樣,更別提為了扶起空客。這一路,查爾斯王儲和戴安娜王妃開香檳站臺,歐洲政府的各種補貼了。但除了對手的挑戰,波音呢,還面臨更大的危機。 1980年值得被波音銘記。這一年,製造業對美國GDP的貢獻第一次被金融,地產,服務業超越了,波音所有的悲劇都在此時埋下了伏筆。往後到90年代,矽谷的技術變革吹來了經濟的暖風,谷歌,亞馬遜的神話開始萌芽,信貸放鬆,金融創新,股數翻了四倍,星巴克快速擴張到了2000家門店,老友記的畫面和哈利波特的圖書也是傳遍全球。美國是如此的繁榮,但這種繁榮與製造業無關,與波音更加無關。

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1997年,不差錢的波音吞掉了全球第三大民用飛機公司麥道,向超級巨無霸進軍,但是沒有想到這個舉動卻讓他玩火自焚。併購之後的高管團隊裡,麥道有七個人,播音呢,卻只有一個人,原來的工程師文化是徹底的被顛覆了。曾經的波音呢,可以冒著破產的風險去研發747,但併購賣到之後的波音,關注的卻是爆表投資人股東。他後來還玩起了實體金融化,將股價的高低呢,跟高管的薪酬掛鉤。

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比如說, 2013年到2019年的七年裡,波音花費了440億美元用於回購股票,拉昇股價,而這些錢佔到了波音同期現金流的整整60%。脫實向虛的波音違背了初心,跟他設計的新飛機一樣,開始走向了90度下墜的道路。 2011年,波音呢?被空客刺激了。空客不僅僅在2003年研發出了協和式超音速客機,市場份額第一次超過了波音,而且還在2011年搶走了波音的獨家大客戶美行。這是從波音嘴邊兒搶走了訂單,坐如針氈的波音呢想出了一個餿主意,為了儘快地拿回市場份額,他竟然放棄了研發,轉頭包裝起了自己幾十年前的舊機型737。

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短短三個月的時間, 737max方案就出爐了,正是這個機型讓無數的乘客葬送了生命。 737max有一個致命的缺陷,軟體系統會自動的取代駕駛員控制飛機,不斷地將飛機往下壓,有可能會導致飛機一頭栽下去。這個設計是因為737max發動機本來很大,安裝的位置也更靠近飛機頭,原本是為了平衡飛機,但一旦判斷失誤或者被異常啟用,這後果是不堪設想。這場為了財報和市場份額慌亂打出的反擊戰,最後竟然由人命來買單。

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2018年10月29號,一架印尼獅航波音737 max八客機墜毀,機上189人全部遇難。四個多月之後,一架衣索比亞航空公司的波音737 max八客機墜毀,機上157人全部遇難。事故人命纏上了這個曾經美國製造了驕傲,把時間往回倒幾年,波音飛機的墜落或許早有預兆,安全評估工作快速草率,駕駛員只在ipad上培訓一個小時就上崗。還有那些年波音車間亂了呀,流水線上的工人以前有做漢堡的,做三明治的,反正不懂飛機。他們甚至嘲笑我才不會坐這些飛機呢,因為我知道這破玩意兒到底是怎麼造出來的。這不僅是管理的失責,也因為失落的美國製造已經接濟不上柏林。

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80年代,美國製造開始走向生產外包,這對航空業呢,可不是一件好事兒,人才也開始逐年的流失,他甚至只能夠返聘退休的機械師和檢察員。託舉起美國驕傲的是當年製造業的底蘊源源不斷的人才。而當這個黃金年代逐漸遠去,波音的輝煌也蒙上了灰塵,他雖然仍舊數一數二,稱霸四方,但卻已經不復當年了。一代人終將老去,也總有人正在年輕,接任他們的會是誰呢?

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