滿囤被打,嫌師傅老了怎麼不叫換
蔚來畫圖，睿藍變現？
換電，一直都是蔚來炫耀自己的一個獨特賣點。但從喊出換電模式到現在，折騰了幾年在國內也不過是建立了不到九百個換電站，這麼點分子數除於龐大的分母數，相當於往長江裡打了個雞蛋，讓大家都喝上雞蛋湯，使用者的體驗感可想而知。
再加上換電投入過高，短期內難以盈利，背上這一包袱的蔚來持續鉅額虧損，成為今年一季度車市“虧損王”。
也正是基於此，目前國內從事換電服務的企業屈指可數，且大多面向計程車等服務型車輛，面向私家車的換電服務寥寥無幾。
不過，越是有難度的事往往被證明越有價值，某種程度上講這也是蔚來一直堅持換電模式的原因。再加上政策層面已經吹起了暖風，2020年以來，支援換電模式發展的相關政策頻頻釋出，有機構預測換電模式未來市場前景廣闊。
如今，換電領域來了破局者，它就是6月21日登場的睿藍汽車。這家新勢力喊出了“換電輕出行普及者”的品牌定位，以及“喚醒自由力”的品牌主張，用不少業內人士的話說，普及者三字意義非凡，看來睿藍要幹票大的，蔚來搞不定的它有勇氣做下去？就像文章標題說的，蔚來都棘手的換電，這個新勢力要趟渾水，亂拳打暈老師傅？
跳出睿藍看睿藍
睿藍是吉利開拓換電市場的企望，是吉利在新能源領域佈局中的重要一環。
外界不曾知道，吉利其實是換電模式的資深玩家，早在2017年吉利就開始研發換電技術。只不過當時換電領域市場規模太小，吉利沒有推出換電品牌而已。但現在不一樣了，政策和C端市場都到位了，睿藍汽車的釋出也就水到渠成了。
如果沒記錯的話，在2021年10月舉行的“智慧吉利2025”戰略釋出會上，吉利汽車集團CEO淦家閱提出了將推出全新“換電出行品牌”，現在再來看，就是剛剛釋出的睿藍汽車。
其實，吉利佈局換電領域的速度真可謂迅速。從2021年12月13日官宣與力帆科技成立合資公司，到2022年1月24日，該合資公司被命名為“重慶睿藍汽車科技有限公司”，再到近期睿藍汽車正式釋出，搶市場以及佔領使用者心智的決心可見一斑。
所以，跳開睿藍看睿藍，才能看明白這家新勢力車企為何在這個時間點發布？也就讀懂了睿藍到來的目的究竟是什麼？
講白了，睿藍的亮相，其實是掀開了吉利換電大局的序幕，並且是重中之重的C端市場，這一塊業務如果做好了，對於吉利在新能源汽車領域的市場地位以及話語權，有著至關重要的意義。
要知道，吉利早就在商用車、出租網約車領域做了換電佈局，而且和上游的電池，下游的車輛運營、電池回收等都有關聯。雖說C端換電領域是塊難啃的硬骨頭，但技術、經驗這一塊吉利都有，再加上吉利汽車集團自身的體系實力，蔚來普及不了的事兒，還真保不齊吉利能將其變現。
睿藍的牌有哪些？
這次釋出會上，睿藍汽車副總裁、研究院院長楊全凱從技術層面入手，全面展示了睿藍的研發成果。
針對換電車型，睿藍推出了全新的GPRC水晶架構。據悉，這套架構包含整車技術平臺，換電補能平臺和大資料雲平臺三大塊內容。
先來看整車技術平臺，大家可以理解為燃油車領域CMA、TNGA、MQB等，該平臺也採用了系統化、模組化設計，能夠相容市面上常見的轎車、SUV、MPV等多種車型，並且提供100千瓦、120千瓦、155千瓦功率電機的自由組合，實現前驅、後驅、四驅動力輸出。
其中，有至關重要的，也是大家都很關心的電池。在該架構下的電池包尺寸一致，容量不通透，睿藍給它起了個很好聽的名字，叫做膠囊電池。
有兩組資料供大家參考，一是該膠囊電池包具備50-100度電的不同容量，可以充分滿足使用者的差異化出行需求，二是它的使用壽命能夠達到8年80萬公里，滿足使用者頻繁更換的需求。
睿藍換電還有一個數據讓人很興奮，那就是60秒急速換電。在睿藍打造的第二代智慧化換電站，可以在60秒極速換電的情況下，實現換電維護升級等遠端操控管理的功能。另外，第二代智慧化換電站擁有單倉、雙倉兩種站型，可分別支援300次/天和600次/天以上的服務能力。
對了，在未來睿藍還會逐步推出迷你換電站，佔地面積相當於現在的1~2個停車位，可以佈置在類似於4S店、購物中心廣場、戶外、停車場等地，滿足消費者多元化的需求。
而對於公眾關心的安全問題，睿藍也考慮到了。據悉，這套換電連線結構遠超行業的設計標準，可靠鎖定，不滲水，不漏電，實現在嚴苛工況下超過1萬次的換電設計壽命。與此同時，換電站還實現了車、站、電池、雲的全面智慧網聯，配合三級消防系統能夠全方位預防危險事故的發生，讓換電更安全。
當然，上面說到的這一切，目前公眾都還沒看到，坦白地講質疑的人不在少數，睿藍能不能將其變成現實也是一大問號。如果屆時全部兌現的話，那確實對得起自己“換電輕出行普及者”這一品牌定位。
睿藍準備怎麼搞？
上述技術和研發層面，看公眾看到了睿藍的研發思路以及成果。不過，打市場不能光靠研發和技術，如何做佈局做規劃做渠道，是公眾更為關心的。
這次釋出會上，江湖人稱“軍座”的睿藍汽車副總裁、銷售公司總經理蔡建軍從生態構建、渠道規劃、產品佈局等多個維度，給出了大家關心的答案。
首先是生態層面，睿藍汽車構建了一個可迴圈的一體化換電生態圈。在這個生態圈裡，人是核心，車是紐帶，搭載了睿藍汽車超級APP以及睿藍換電開放平臺，線上線下服務渠道做到了全部打通。
讀起來有點深奧難懂，其實說白了就是換電全部能考慮到的使用痛點，睿藍都想到了，不會讓大家有棘手的地方。
其次是渠道層面，這個決定著使用者能否真正體驗到睿藍構建的上述生態圈，否則將和蔚來一樣，生態蠻好的，但苦於數量太少。
據悉，睿藍將快速推動換電站建站與渠道佈局，預計2022年底，睿藍生態夥伴將完成200餘座換電站的投站，全面打通線上+線下相融合的渠道模式。當下已是2022年上半年的尾聲了，敢於喊出這個數字，說明睿藍踏實做事的決心。
最後是產品層面，睿藍汽車將依託自研技術，在未來3年至少推出6款換電汽車。值得一提的是，在這次釋出會上，水晶架構下的首款A級Coupe SUV——睿藍 7正式公佈，作為首款實現AVBS自主代客換電功能的A級SUV。從目前獲知的訊息看，該車有望在即將開幕的2022重慶國際車展上首發亮相，並將在2023年實現量產。
【結語】換電是一件困難的事，嚐鮮者寥寥無幾，目前沒有現成的成功經驗，挑戰者面臨很高的失敗風險。既然明知山有虎，為何偏向虎山行？或許睿藍意識到真正的價值，是堅持做困難但正確的事，而不是容易的事。就像睿藍汽車董事長、CEO婁源發在釋出會上說的，“睿藍汽車為換電而生，將成為讓新時代消費者用得起、開得爽、換得到的‘換電輕出行普及者’。”
這個時代，我們從來不缺提出問題的人，缺的是如何解決問題的人。睿藍有這樣的勇氣探索一條全新的換電道路，前途充滿著未知和荊棘，這本身就值得我們支援，您說是不是這個道理？