houl得住是什麼意思
我們以日本航空為例，看看它是怎麼進入到破產階段的。
日航曾經亞洲最大、世界第三的航空公司，破產時有4。8萬僱員，在2009年，它怎麼就要破產了呢？
稻盛和夫擔任會長後，深入地瞭解日本航空。他走遍了飛機維護工廠、機場，與現場的員工溝通，徹底瞭解了日航的運營現狀。在集團公司總部，他也對100家子公司的社長進行了個別談話，瞭解了日航管理，也瞭解了航空業。
作為曾經世界第三的航空公司，日本航空不會缺少管理和制度。但稻盛和夫撥開表象，他發現日本航空沒有真正的領導、而且管理企業的思維是錯誤的。
“日本航空沒有真正的領導”，這點表現在：沒有人對經營負責、預算管理無效。“日本航空管理企業思想是錯誤的”，這點表現在：企業重視安全輕視利潤、所有幹部和員工都認為日航不會破產。
為什麼稻盛和夫斷定日航沒有人對利潤負責呢？稻盛和夫調研發現，首先，日航的經營人員不能快速得到關於經營狀況的必要數字資訊，日航的每月利潤表基本上要晚兩個月才能出來，100家關聯公司都沒有按月準備資產負債表；其次，這100多家關聯公司都不知道到底是哪個經營幹部在對公司的利潤負責。因此，稻盛和夫判定日航沒人對經營負責。
為什麼稻盛和夫認為日航的預算管理無效呢？稻盛和夫發現，日航收入預算由銷售機票的銷售部門和負責貨物運輸的貨物運送部門決定，但費用預算由經營企劃部制定。如果銷售部門或貨運部門收入達不到目標，但費用預算總是被徹底消化，且沒有負責檢查經費開支是否合理的部門。日航的預算流於形式，因此，稻盛和夫認為日航的預算管理是無效的。
為什麼稻盛和夫認為日航重安全輕利潤的管理思路是錯的？日航的高管都認為“比起利潤，安全優先”、“作為一個公共交通機關，即便是赤字航線，也應該堅持飛行”。稻盛和夫就問日航的高管，“想要保持安全飛行，是不是需要資金呢”？
為什麼日航的管理人員和員工認為日航不會破產？稻盛和夫調研發現，幾乎所有的日航幹部都認為公司不可能破產倒閉。他們認為如果日航出現了問題，政府不會袖手旁觀。這種想法不僅僅在公司總部，在100家關聯公司都這樣。而且關聯子公司的經營更是完全依賴集團公司，沒有人想去改善公司的經營情況。
稻盛和夫認為，日航進入破產的原因是：1、日航的經營資訊不及時且無人負責；2、日航的預算管理無效；3、日航的經營定位發生偏差；4、員工沒有危機意識。
我們在很多經營不善的企業中，都發現了這四個問題。當企業出現了這些問題，意味著企業需要進行變革了。