裡詠對途歌什麼意思
共享經濟在2018年可謂是命途多舛，不但風光不再，甚至還一度變成了人們心中最鄙夷不屑的“老賴”。主打共享汽車的途歌因無法退還押金而被消費者頻頻找上門，鬧辦公室、搬電腦、以死相逼，這個時代的鬧劇在嘉泰國際大廈頻繁上演。
共享經濟到底有多難做？消費者對其又有多寒心？途歌們、ofo們還能重新活過來嗎？
途歌的路，負債累累
北京市海淀區人民法院裁定，凍結北京途歌科技有限公司名下24。3萬元的財產。這不是途歌第一次被凍結財產了，在這之前，北京途歌科技有限公司和卓尼商詩汽車租賃有限公司銀行賬戶被法院凍結存款共計逾266萬元。
福無雙至禍不單行，中國聯通又向途歌發起了催款通知，2018年8月到12月，途歌欠繳物聯網使用費73101。46元，看樣子就連僅僅幾萬塊錢的網費途歌都交不起了。中國聯通方面表示，途歌共享汽車物聯網卡里產生的費用主要是用於汽車定位和監控，本來應當一月一交，但途歌已經拖欠網費四個月之久，再結合其之前的行為，不免讓人下意識的想起“老賴”這個詞語。
除此之外，途歌還拖欠了員工工資，2018年12月份的工資以及8月到12月的報銷費成了這些員工心裡的一根刺，一萬到三萬的數字不可謂不小，在報警之後就連警察都找不到途歌的負責人。從去年8月途歌從南京銷聲匿跡，再到現在全國範圍內的共享汽車都不可以使用，途歌似乎真的很難“唱”了。
2018，途歌是怎麼把自己玩兒壞的？
途歌的寒冬來的讓人猝不及防，首先是在北京深圳廣州等一線城市出現用車困難，線下運維停滯等問題，然後去年八月份撤離南京出現在西安街頭，可不到一個月的時間，途歌的共享汽車就被掛在了西安的二手車出售網站上面。
成立於2015年的途歌，它的成長事實上是一個挺勵志的故事，2015年途歌成立之後，在短短三年內便是獲得了多輪融資，累積融資額超過了5個億。
從成立之初的數百萬人民幣融資，到去年的兩輪千萬級別融資，能很清晰的看出途歌體量的變化，而且在這些融資當中，也有途歌忠實的追隨者，比如SIG。值得一提的是，今日頭條、喜馬拉雅都是他的投資物件。
由此可見，當時的途歌有多被看好。集中於一線城市以及車輛整體較高的檔次讓途歌的服務目標對向了中高端出行市場。一直以來，途歌的融資情況也極其穩定，而且還趕上了2017這個共享汽車元年，那個時候在國家的各種補貼之下，共享汽車的未來似乎比網約車還要大。
但事實上，途歌的財務狀況並不像融資情況看起來那麼好。
我們來梳理一下途歌2015到2017的財務情況，可以很清晰的看出，在很大一部分時間內，途歌的運營資本都是負數，這也意味著如果途歌被要求提前還款，那麼它的資金鍊將有極大可能直接斷裂。
2016年是途歌僅有的運營資本為正的一年，也就是這一年當中，途歌的資產負債率降為最低，或許這給了途歌一點信心，從此途歌就走上了義無反顧的擴張之路。
但這畢竟不是傳統的網際網路行業，一味的燒錢取得的效果往往適得其反。在接收了各種融資之後，途歌方面也確定了擴充市場佈局、增強消費者體驗的戰略目標，看上去其實是不錯的，但這種燒錢策略的背後，是放棄了現階段的盈利。
沒過多久，途歌就開始舉步維艱，這種模式下的資金鍊能否持續連線是個重要問題，再加上途歌本身也屬高檔服務，使用者對於產品的體驗要求實則非常之高，小問題往往會演變成大問題，於是“共享汽車是否是偽需求”這個話題，伴隨著途歌又被推上了風口浪尖。
途歌們、ofo們還有活路嗎？
說起共享經濟，相信很多人心中都五味雜陳，ofo線上排隊退押金已經排到了1000萬開外，創始人戴威也被列入了“老賴”名單，而這個時候，最想和戴威喝頓酒一醉解千愁的，或許就是途歌的創始人王利峰了。
同樣的人設崩塌，同樣的“騙子老賴”。
如果ofo的199還能讓一些使用者勉強接受的話，那1500的押金絕對是使用共享汽車一組很難忽略的數字，更何況之前的199已經讓很多人如坐針氈了呢？
現在ofo排隊退押金的人數已經達到了1000多萬，即使是按照每單99元來計算，也需要10個億才能真正還清。與其相比，途歌的壓力似乎更大，每天最多15個退款名額，如果按照這個速度的話，途歌退完押金的時間或許要200年，真是個可怕的數字。
二者的困境，都非一日之寒。
共享經濟在方便人們生活的同時，也有著硬幣的另一面：
首先共享經濟是有成本的，初期的時候大家靠著VC和PE的不斷燒錢支撐起來，一旦達到了寡頭狀態，這種成本就會以更快的速度進一步上升；
其次共享經濟監管成本的下降，容易滋生各種亂象，而面對著這種幾乎沒有應對經驗的亂象，企業能否找到合適的解決方式是個大問題；
最後，共享經濟的企業以做大市值規模為最終目的，那些泛社交化的傾向，會讓其偏離共享經濟的核心。
2018年共享經濟的死亡名單讓人瞠目結舌，無論多貼近人們的生活，無論什麼量級的企業，貌似都沒能逃過2018這個寒冬，瘋狂湧入的背後往往是灰頭土臉的離開。
共享經濟是一把雙刃劍，有錢也未必能任性起來，對於企業來說，能夠切切實實的解決消費者的需求才是正道。
對於消費者而言，共享汽車是出行的消費品而非必需品，順風車就是它的替代品之一，而在沒有解決消費者切實需求的時候，共享經濟其實就是被資本捧起來的虛幻泡沫。老闆和核心團隊都希望自己的企業做大做強，那麼炒高價值提升估值就成了這些人熱衷的事情，再加上風投的寄予希望，似乎很多人都忘記了共享經濟的本質到底是什麼。
途歌的發展，看上去更像是玩兒了一把“共享”的概念、加速資本累積的故事，只不過泡沫終歸是會破裂的。