昂然自得成語怎麼寫
福特銳界、Jeep大指揮官和現代勝達。每款中型7座SUV，言必稱吊打豐田漢蘭達。
但是，結果都只有一個：含恨而終！豐田漢蘭達最新的對手來了，別克昂科旗！
大家或者覺得有點奇怪，《菲常視界》為什麼把傳祺GS8、別克昂科旗和路虎發現5放在一起？
其實，我們並不是要做這三款車型的對比。而是我倆從7座SUV車主的角度，看看這臺別克旗艦SUV車型昂科旗有何能耐。
儲物
魚與熊掌兼得
就從我們兩個都很關心的空間說起吧！選購傳祺GS8之前，熊熊我會想，作為家裡的專職“司機”，其實後排空間和舒適性真的不關我事的。但是你想想，家人如果坐得不舒服，“你選的什麼破車啊？”，埋怨起來，受傷的還是你。
除了乘客乘坐舒適性之外，我們最關心的是滿載情況後備箱的實用性。傳祺GS8最大的問題是第三排使用的情況下，尾箱空間所剩無幾了。好幾次拖家帶口回老家，鄉親父老給我們準備好了雞鴨鵝帶回來，裝不下！
其實吉吉的路虎發現5也有這個問題，在開啟第三排的時候尾箱空間的確小的有些可憐。有一次跟家人親戚7個人去廣州周邊度個週末，滿載的情況下，隨身行李尾箱都放不下，只能放在腳下或者抱著。
就這一點，別克昂科旗的實用性就好太多了。肉眼所看，尾箱空間比競品要出色不少，實用性更強。其實，影響後備箱空間的最主要因素是第三排的靠背角度，既要保證第三排乘客的乘坐舒適性，又要保證尾箱空間，難，但昂科旗做到了。
乘坐
第三排乘客並不難受
昂科旗為了確保尾箱的裝載能力，把第三排座椅的靠背角度設定為不可調（漢蘭達和GS8都能多級可調），那麼對乘坐舒適性是否有影響？經過熊熊的實際體驗後發現，並不會。昂科旗第三排座椅的靠背角度剛剛好，不至於不適。
值得一提的是，昂科旗第三排的地臺是平整的，腳部可以很好地隨意放置。作為7座SUV車主的我們知道，很多車型的地臺並不平整，要麼帶有斜度，要麼各種凸起而限制了活動空間，增加旅途的疲憊感。
空間方面，熊熊和吉吉身高均為173cm，只是胖瘦有別。在第二排座椅留有兩拳空間時，第三排仍有一拳頭的腿部空間。如果想給第三排乘客多點“彌補”，第二排空間留有約一拳的空間距離。反正，第二第三排一共三圈的空間，自行分配吧。
有意思的是，昂科旗第三排的座椅並不會特別低矮，不至於營造出蹲小板凳的“效果”。在此前提之下，第三排頭部空間有“驚喜”，大約一拳的距離的頭部空間，壓抑感並不會特別大。所以，對於昂科旗第三排的乘客，車主也無需有虧欠的心態。
外觀
營造感官上的貴氣
熊熊當年買傳祺GS8，很大一個原因是外觀，能唬人啊，能給人一種價值感。其實，在高階感的營造，別克功力更為深厚。第一眼看到昂科旗，第一個在腦袋浮現的詞語就是“高階”。主要透過寬體設計、矩陣式分體前燈和標誌性的飛翼飾條，拉伸了橫向的視覺效果。
從側面看，昂科旗車身整體的尺寸引數完全是超越了它的競爭對手漢蘭達的，車長接近5米，軸距是達到了2863mm。這麼大一個車，就能很好地營造震懾力和氣場。大，不代表笨重，昂科旗透過協調的車身比例，柔潤的車身線條營造出絲絲飄逸感，這跟GS8的風格截然不同。
來到車尾部分，熊熊一直挺糾結的一點是GS8的尾燈有點山寨路虎攬勝的味道。在原創度這點上，別克車完全不用擔心。昂科旗簡潔而不失時尚感，通過後保險槓亮光黑的處理和銀色擾流板的配合，讓尾部平添幾分層次感。昂科旗的尾部設計很好地與前臉呼應，“插眼”！一條粗壯的鍍鉻飾條兩端直插大燈內部，融為一體。
內飾
努力討好駕駛員
坐到昂科旗裡面最明顯的感覺就是他環抱式的座艙設計，吉吉的發現和括熊熊的GS8都是比較傳統的對稱式的T形中控臺設計，昂科旗這樣的設計雖然會侵佔一定的空間，但是從駕駛者的角度會更加討好。
在內飾的用料和做工上是昂科旗的優勢所在，中控臺採用了大面積真皮包裹，尤其是車頂內襯、遮陽板以及立柱處，採用高階感更佳的麂皮絨面料包裹，帶來很好的觸感和檔次感。
多媒體區域這塊黑色的面積很大，但是8英寸的螢幕佔中間的一部分，其它都是這種比較容易蒐集指紋的黑邊，多媒體的功能可以說達到了這個級別車型該有的水平，基本上你能想到的都會配備。
空調區域保留了很多實體按鍵，這個也是吉吉我個人比較喜歡的，相對於觸控更加的直觀，而且這排有點類似琴鍵的按鍵手感也十分出色。
不知道大家還記不記得別克還有很多凱迪拉克車型上都會出現的那個粗壯的大雞腿一樣的電子換擋桿，昂科旗上面終於找不到了，替代的是這一排的按鍵式的換擋機構，如果我沒有記錯的話這也是國產的別克車型首次使用的設計，即使是同平臺定位更高階的XT6也還是那個大雞腿。
駕控
沒有駕駛“大車”的壓力
昂科旗車型來自於通用C1平臺，與XT6同根同源，發動機依舊是代號為LSY的2。0T渦輪增壓發動機，最大237馬力，峰值扭矩350牛·米，提供三種工作模式，分別為四缸高效能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式（發動機根據工況自動切換，並無控制按鍵），與其匹配的是9速自動變速箱。
前面的靜態部分已經提過，昂科旗的尺寸雖大但體量感並不誇張，來到駕駛部分這個特點更明顯。如果你開過一些中型SUV，上手昂科旗其實毫無壓力，駕駛室的視野和坐姿都不會給你任何不適，所以忘掉它的大尺寸吧。
昂科旗的油門前段的調校比較“敏感”，輕輕一碰就表現出興奮，所以新手容易“躥”，適應一下就好了。剎車是別克的祖傳風格，踏板力度偏沉，行程較短。輕踩的話制動力會讓你略有擔憂，其實這是為了保全舒適性、車身不點頭，制動力其實完全沒問題，稍稍多踩一點即可。
昂科旗配備9AT變速箱效果喜人，頓挫控制得挺好，樂於升擋、動作順滑，降擋的動作不快但尚且在能接受的範圍，總體表現在AT變速箱裡算是不錯的了。它共有四種駕駛模式，分別是舒適模式、AWD模式、運動模式和越野模式，其中只有舒適模式是兩驅狀態。體感上，這幾種駕駛模式的變化其實不算特別分明，無非是運動模式下擋位更低轉速更高。
昂科旗有著別克車一貫的厚重感，懸架的質感極為出色，對小顛簸過濾得徹底，經過坑窪路面撐得住，並且能感受到路面被隔離得很遠，讓人很安心。優秀的底盤再加上一個ANC主動降噪系統讓這臺車NVH更為優秀，就算是高速行駛，車內的路噪胎噪和發動機噪音都不會很大，擁有較強的隔絕感，這樣的表現也讓車內的貴賓們擁有了良好的聊天氣氛。
最後
嘮叨一句
豐田漢蘭達產品力很強嗎？其實並不是，但你壓根找不到它的缺點。競品們紛紛倒下，皆因各自有著不可忽視的短板。Jeep大指揮官未能取得成功，是產品支撐不了昂貴的售價；福特銳界輸給了自己的品質，以至於造成不良口碑；現代勝達之所以失敗，是品牌力和產品力都不足。
從我倆7座SUV車主的眼中，熊熊關注的外觀設計和乘坐空間，昂科旗並沒有讓我失望；吉吉關心的內飾用料和動態駕駛，昂科旗表現可圈可點；我倆共同關注的尾箱實用性表現，昂科旗也做到不過不失。加上別克品牌的號召力，上汽通用品質的良好口碑，昂科旗確實能扛起“旗艦”的大旗。