強弱易勢是什麼意思
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瞭解中國鋼鐵工業歷史的人應該都知道，國內在鍊鐵鍊鋼領域，技術上一直比較落後，特別是高規格的特種鋼材、高階鋼材，甚至一直需要進口。目前，這種局面已經得到改觀，中國的鍊鐵鍊鋼技術逐漸走在世界前列。
比如日本企業豐田汽車捨近求遠，與寶鋼簽訂鋼鐵供應協議，就是看到了中國鋼材質優價美的特點。然而就在此時，日本鋼鐵企業卻突然發難，吸引了業內人士的目光。
10月14日，全球第五大鋼鐵企業、日本最大鋼鐵製造商日本製鐵公司公開宣告，稱該公司持有的電磁鋼板相關專利遭到侵權，已向東京地方法院提起訴訟，對豐田汽車和中國寶鋼分別索賠約200億日元（約合人民幣11億元）。對於使用寶鋼電磁鋼板的豐田電動車，日本製鐵還申請叫停在日本國內製造和銷售的臨時禁令。
兩天後，寶鋼迴應表示，針對日本製鐵所提出的技術專利訴訟，寶鋼將積極應訴，堅決捍衛公司權益。10月17日上午，寶鋼宣告表示，專利認定應當建立在雙方嚴謹、科學的技術交流和求證基礎上，對於日本製鐵單方面主張，寶鋼股份不予認同。
據《華爾街日報》的報道，遭遇起訴後，豐田隨即就向寶鋼詢問了鋼材是否違背規定的問題。對此，寶鋼企業向其提供了一份不存在侵權的書面保證。
無取向矽鋼強弱易勢
日本製鐵宣告中提及的“電磁鋼”在國內被稱為“電工鋼”，俗稱“矽鋼”，是電力、電子和軍事工業不可缺少的重要合金金屬，主要用作各種電機、發電機和變壓器的鐵芯。
按生產工藝不同，電工鋼分為熱軋和冷軋兩種。冷軋電工鋼又根據內部晶粒朝向分為取向電工鋼和無取向電工鋼。取向電工鋼的晶粒基本朝一個方向，含矽量較高，主要用於變壓器製造；無取向電工鋼晶粒分佈雜亂無章，含矽量較低，主要用於電機制造。
電工鋼又分為低矽片（中低牌號）和高矽片（高牌號）兩種，是電機和變壓器的核心材料，無可替代。由於技術門檻高，被全球工業強國長期壟斷。
我國發展電工鋼已經接近40年了，其中前20多年主要處於消化吸收階段，近10年實現自主研發和產業化突破。核心技術主要掌握在寶武集團和首鋼手裡，海外主要是日韓兩家，日本是日本製鐵，韓國主要是浦項。
由於無取向矽鋼是實現將電能透過馬達轉化為動能，實現能量轉換的關鍵基礎材料，其效能直接影響能量轉化的效率，因此一直被世界主要工業國家所看重。
無取向矽鋼正是寶鋼未來的發力方向之一。寶鋼股份在2020年年報中披露：2020年寶鋼股份無取向矽鋼產量271萬噸，取向矽鋼產量84萬噸。應用在新能源汽車製造的是無取向矽鋼。
隨著寶鋼寶山基地和青山基地無取向矽鋼產線開工建設與投產，寶鋼股份高牌號無取向矽鋼產能將從目前的40萬噸提升到2023年的100萬噸，主要供應新能源汽車、空調壓縮機、工業電機等下游。
去年12月，總投資27。2億元的寶鋼股份無取向矽鋼產品結構最佳化專案開工建設，計劃在2023年3月建成投產。該專案是目前全球唯一完全面向新能源汽車行業的高等級無取向矽鋼專業生產線。
專案投產後，寶鋼股份矽鋼產品年產量將達到400萬噸，其中高牌號無取向矽鋼年生產能力將達到100萬噸，位居世界第一。
更為重要的是，寶鋼這條生產線的工藝技術、產品技術和產線技術完全由寶鋼自主研發、自主整合。專案採用多項創新設計和技術，顛覆了全球全行業傳統無取向高牌號單機架製造技術，自主開發了連軋機軋製工藝裝備技術；設計全行業最高速的常化酸洗產線，用一條產線實現兩條產線的產能。
由於寶鋼在電工鋼領域的突破性進展，製造效率大幅提高，產品效能水平全球領先。這就導致了在“無取向性電磁鋼板”產品上，中日之間的強弱，逐漸發生扭轉，強弱已經易勢。
“質量不比日本的差”
實際上，最近兩年，中國新能源產業爆發式發展，已經碳達峰碳中和的硬性要求，工業節能領域的需求潛力巨大，疫後全球經濟特別製造業復甦大幅增加電工鋼需求。可以說，電工鋼下游需求迎來歷史性機遇，這時恰逢中國在高階產品技術上取得突破，國內電工鋼發展迎來黃金時期。
“質量不比日本生產的差”，這是日本客戶對寶鋼產品的評價。
豐田汽車從去年7月開始從寶鋼股份採購部分高等級電磁鋼，此前只有日本製鐵等日本國內大型鋼鐵企業，才有能力向豐田供應這種高等級產品。此外，根據日本鋼鐵聯盟的調查顯示，寶鋼已開始向美國純電動汽車企業特斯拉供貨。
但這實際上改變了原來的產業鏈條，觸動了日本製鐵的利益。無取向矽鋼作為高階鋼材，價格高於其他鋼板，利潤率高，是日本製鐵的盈利來源。中國企業的入局，侵蝕了日本鋼鐵企業本就不多的盈利領域。
讓日本製鐵擔憂的是， 除了中國外，其他國家電工鋼產能已經飽和甚至出現下降。如果再失去本國大客戶，相關企業經營無疑將更為被動。
日本媒體也認為，中國大型鋼企加強高效能產品研發，其背景是中國致力於打造比肩發達國家的高水平製造業。中國推動電磁鋼板等尖端領域的研究開發，圍繞高階鋼板的競爭已經迎來新階段。
日本製鐵公司前身是於1897年建成的官營八幡制鐵所。它不僅是日本製鐵公司的發祥地，還是日本鋼鐵工業的發祥地。
1934 年2月由官營的八幡制鐵所和民間的輪西制鐵、釜石礦山、富士制鐵、東洋制鐵、三菱制鐵、九州制鐵6家合併組成。1950年，分成八幡制鐵、富士制鐵兩家鋼鐵公司和日鐵輪船公司及播磨耐火磚公司。1970年3月，八幡、富士兩家公司合併，誕生了新日本鋼鐵公司，簡稱新日鐵，至此該公司成為了世界上最大的鋼鐵公司之一。
2019年4月1日，原新日鐵住金（原日本最大鋼企）、日鐵日新制鋼等多家公司經重組合並後，正式更名為日本製鐵公司。
重組合並後，日本企業加強了無取向矽鋼的生產。去年，日本製鐵決定進行100億日元的追加投資；JFE控股也探討在西日本製鐵所的倉敷地區（岡山縣倉敷市）增強無取向矽鋼的生產裝置。
但日本相關下游的產業縱深有限，而中國的下游產業，無論在規模上，還是產業縱深上，都要廣闊很多。這是中國市場的巨大優勢，也是中國相關企業的優勢。
實際上，寶鋼與日本製鐵之間友好合作歷史的時間很長。在寶鋼初建之時，就是從新日鐵（現日本製鐵）等國際一流鋼企引進成套裝備、技術和現代管理。到了2005年，寶鋼加強汽車用鋼板的生產，也是主要與日本鋼鐵企業合作。在2019年，日本企業依照自身經驗，建議中國鋼鐵企業，也參股礦山企業經營，擺脫鐵礦石定價上的被動局面。
領先時候有胸懷，當青出於藍而勝於藍，學生超過老師時，日本企業顯然有些坐不住了。
人間正道是滄桑，世道好輪迴，戰略優勢從未不會由於戰術的暫時變化而改變，日本製鐵用專利這招狙擊中國企業，也許會延緩一下中國高階鋼材搶佔日本市場的節奏，但顯然無法遏制中國企業在高階鋼材上的精進之路。
參考資料：
《寶鋼遭日本製鐵索賠11億元人民幣！最新迴應：不予認同！》 來源：證券時報e公司
《寶鋼拿下豐田重磅訂單，日本製鐵突然發難：你們侵權了》 來源：每日經濟新聞
《重磅！日本製鐵起訴寶鋼侵權，索賠200億日元！》來源： 軋鋼之家
《新日鐵建議中國鋼企也參股礦山企業》來源：網易財經 2010年報道