這是為何當初你是
再見到長安福特EVOS，儘管我知道它是一臺燃油車，但是就是覺得這貨有電動車的潛質，甚至直接油轉電都行。後來我明白了，造型有一方面原因，最重要的是長安福特的人機互動在我認知裡就足夠優秀，刻板印象中“只有電動車互動才智能”的認知過於濃重，總是下意識地將外形充滿未來感的傢伙直接預設電動化。
長安福特EVOS在成都並沒有到店，不過有商場外展，也不管拍攝環境筆者就直接奔過來了。這款車我認為能成為擔長安福特未來銷量的擔當。
長安福特EVOS是在福特全新智慧互聯架構的基礎上打造，主打跨界風格。車身設計中，融入了轎跑車的運動感和實用性至上的SUV高底盤。新車採用了福特全新的設計語言，燻黑的進氣格柵十分大氣，搭配狹長的LED大燈組，凸顯出更加年輕運動的外觀姿態。鍍鉻飾條貫穿兩側將左右大燈連線在一起，加上底部銀色前唇，新車有著更加豪華的視覺感受。
側面部分，新車的車頂線條十分流暢，呈現出典型的轎跑SUV設計風格，腰窗線從C柱處緩緩向前傾斜，也為車輛營造出不錯的俯衝效果；如果車漆換一個顏色，可能效果更佳。新車的長寬高分別為4920/1920/1600毫米，軸距為2945毫米。
展車的輪胎採用馬牌的EcoContact 6，規格是255/45 R20，這麼大的輪圈在車上真不覺得。主要特色為低滾動阻力，簡單說就是節能胎；可降低輪胎滾動時損失的能量，達到車輛減少燃油消耗，提升單位油耗的效率。
新車的尾部也使用了貫穿式的LED尾燈組，迴旋式貫穿一體尾燈更顯時尚氣息，在車頂最後沿加了一個小擾流板。尾部看起來設計感是很強的，多元素的構成兼顧了後備箱的實用性，同時視覺上又不顯得那麼像旅行車。後備箱縱深長，旅行車造型的裝載能力毋庸置疑了。
走進內飾第一眼看的不是那塊超長帶魚螢幕，而是一圈紅色的線條。那並不是氛圍燈的效果，雖然氛圍燈也有，但紅色的跳躍感的確是實打實的紅色材料，整個內飾律動了起來。
內飾採用了12。3+27英寸4K三聯屏，其中中控屏與副駕娛樂屏採用一體式互動介面，內建了福特的SYNC 2。0系統，以及2。0智行互聯絡統，同時具備具備快速可靠的整車全域OTA升級能力，這讓車內的科技感完全不輸一輛新勢力純電車型。三輻方向盤的樣式更加扁平化，換擋旋鈕得到保留，右側則是無線充電板。
進入車內就知道，這塊螢幕真的很長，整個中間與右邊是一條螢幕，所以整個前排給人感覺很空曠、很自由。螢幕的解析度、順滑度在這個年代就不必多說了， 重點是EVOS搭載的SYNC+ 2。0智行互聯絡統。該系統整合百度人工智慧技術與國內網際網路應用生態，你可以在車內觀看愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等海量影音資源，盡情享受休閒時光。
而且，VPA智行夥伴整合的AI語音互動與控制相當簡便，連續對話識別度也相當之高，我測試“想去天府機場”，它的響應速度十分迅捷。這套AI智慧語音支援70多種語義垂類識別，能操作包含空調、座椅、天窗、方向盤、氛圍燈在內的多種車內裝置，讓你專心駕駛、動口不動手。
車上還有L2+等級的BlueCruise主動駕駛輔助，配備6個攝像頭，5個高效能毫米波雷達，12個超聲波雷達，整合ADAS地圖資料、攝像頭、雷達感測器和GPS定位系統等多種資料，還支援特定路段0-130km/h速度區間“準自動輔助駕駛”。
空曠的駕乘艙帶來的自然是相當舒適的空間體驗，前排座椅的造型給人很強的包裹感，材質的分佈足夠合理，靜態也能感受到駕乘的中心感。後排空間很大，2945mm的軸距留足的不只是後備箱容積，更有後排空間。
EVOS搭載的2。0T配8AT的動力組合，效能是非常顯著的，229馬力，峰值扭矩376牛·米。值得一提的是，這套動力系統整個匹配已經非常成熟了，可以很好的兼顧效能和油耗，特別是平順性方面，更是滿足日常出行需求。
鵬友說：
平心而論，它的預售價22。78-26。08萬元我此前認為是過高的，我們一直在以普通B級車的印象來判斷長安福特EVOS的存在，不過簡單接觸下來，我認為這個價格是符合它帶來的體驗感受。