建本電動車好嗎
新能源汽車已成為全球最火熱賽道，熱點和新聞不斷。繼昨天比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線的熱點後，長安汽車今天宣佈，長安汽車、華為、寧德時代三巨頭將聯手打造智慧汽車阿維塔科技。
長安汽車20日午間釋出公告，公司控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司。阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智慧電動網聯汽車平臺（CHN），打造豐富的智慧汽車產品系列。
從此前訊息來看，這個長安新推出的高階獨立品牌將與現有長安品牌平行執行。
阿維塔科技來了
2020年特斯拉國產後對國內新能源汽車行業影響深遠，智慧化已經成為消費者購買電動車的重要考量因素。
據官方表示，“阿維塔”之名取自英文Avatar，意為遊戲或網路世界中的虛擬化身。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位使用者打造在智慧平行世界裡的另一個自己，阿維塔科技致力於透過未來前瞻的設計美學、隨心所馭的駕乘體驗和極富情感的人機互動，打造超越移動空間的新世代智慧終端。
阿維塔科技將聚合長安汽車、華為、寧德時代各自在研發製造、智慧解決方案和能源管理生態領域的優勢技術，並深度整合三方戰略資源，重新定義未來智慧電動汽車（Smart Electric Vehicle）。
其中，華為將發揮其ICT技術優勢，與阿維塔科技聯合構建研發、渠道、服務、生態等全價值鏈環節，為使用者提供全棧智慧汽車解決方案，實現電動汽車智慧化水平；寧德時代作為動力電池提供商和新能源解決方案服務商，以智慧電動汽車動力電池技術賦能阿維塔科技，並共創安全便捷的能源生態系統；長安汽車將基於與華為和寧德時代三方的能力優勢，與阿維塔科技共同開發全球領先的智慧電動網聯汽車平臺（CHN）。
長安汽車軟體科技有限公司總經理、長安汽車智慧化研究院副總經理張傑在第五屆世界智慧大會期間接受記者採訪時迴應，“華為在整車關鍵零部件及關鍵能力的佈局上實力很強。對長安汽車來說，我們持開放態度，非常歡迎業內的領先公司來進行合作。我們自己也在進行相關技術的佈局，所以更希望在整體的能力上形成很好的互補。”
據悉，5月20日舉辦的“2021年長安汽車世界智慧大會”上，華為聯合長安汽車、寧德時代打造的AB汽車首款高階純電動四驅效能SUV大機率會在今天釋出。根據規劃，AB汽車將推5款車型，首款車型代號“E11”，車身採用碳纖維代替傳統鈑金材料，包括碳纖維車門總成等，於2022年正式上市。
“E11”會是阿維塔科技的首款車型嗎？5月20日下午，華為方面迴應記者稱，華為作為零部件供應商，尊重車企客戶的釋出計劃與資訊披露節奏。5月20日釋出的是長安自有品牌汽車，下一步才釋出搭載華為HI解決方案的車。搭載華為HI解決方案的車什麼時候釋出暫不清楚。
華為大動作加碼汽車佈局
除了與長安汽車的合作外，聲稱“不造車”的華為在汽車領域佈局頻頻。4月19日，在上海國際車展上，華為與賽力斯共同推出了賽力斯華為智選SF5。華為與賽力斯目前為聯合銷售，而賽力斯SF5在小康股份的銷售網路屬於自營。
華為在與北汽極狐品牌的合作中，以Huawei Inside模式提供全棧智慧汽車解決方案，在該模式下，雙方推出首款車型極狐阿爾法S華為HI版，該車型已在上海車展亮相，華為的角色是部件供應商。
此外，華為官方5月14日報道，維也納/Wolkersdorf SPL TELE和華為奧地利最近就電動汽車領域的長期合作達成協議。華為今年將交付大量的HiCharger快速充電模組，以支援SPL TELE的宏偉目標。在這一領域的合作將持續至少四年。
日前，有媒體報道稱，華為正在嘗試收購本土汽車製造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下的電動車品牌——極狐ARCFOX，但華為否認此事。
另外，5月18日晚，華為發文表示，經總裁批准，免去餘承東華為雲CEO職位，餘承東仍為消費者BG CEO以及新增智慧汽車解決方案BU CEO，王軍為智慧汽車解決方案 BU總裁。華為把大將餘承東調往汽車業務，這一舉措在不少業內人士看來，為“華為發力佈局汽車行業、彌補手機業務下滑”的體現。
華為不造車，但造非傳統的智慧化汽車。華為不造整車，但大家都造華為車。華為是向整車廠提供智慧化解決方案和零元件，將傳統汽車實現智慧化。
因華為在汽車產業上的佈局影響恆大，A股出現華為汽車概念股。包括北汽藍谷、小康股份、銀寶山新、亞太股份、東風科技、長安汽車等個股。華為汽車概念股今年漲幅可觀。
睿遠基金登門調研
5月20日晚間，長安汽車釋出投資者關係活動記錄表。記錄表顯示，5月18日，德邦證券、睿遠基金管理有限公司、重慶德睿恆豐資產管理有限公司對公司進行現場調研。
長安汽車表示，到2030年，銷量達到500萬輛，其中長安系品牌銷量達到350萬輛，並計劃整體投入1500億元，
在談及新能源汽車業務時，長安汽車表示，將基於方舟和CHN兩大架構，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺。未來五年，將推出26款全新智慧電動汽車，同時加大清潔能源應用，推動傳統制造向綠色智造轉變。
華為賣車：明年超過特斯拉
5月19日據騰訊旗下的深網報導，華為正在計劃加快推進賣車的進度，7月底前在200家體驗店賣車，這一數字在年底前更會拓展到1000家以上，而作為華為消費者業務以及CEO餘承東已在內部定下明年銷售30萬臺的目標。
而在2020年我國汽車銷量為2531。1萬輛，新能源汽車是136。7萬，其中，特斯拉2020年在中國銷量為147，997輛，這意味著，
到2022年，華為賣車的銷售目標，是特斯拉的兩倍。
對此，餘承東認為：“華為賣車的最大優勢是華為智選店有5000多家，和寶馬、賓士、特斯拉、造車新勢力不在一個量級，這是我們的巨大優勢，覆蓋了中國的每一個重要城市，這是華為未來5-10年的長期戰略。”
而另一方面，按每一輛車給華為貢獻1萬計算，這為明年華為增加了30億的收入，半個月前，華為投資控股有限公司公佈了其2021年一季度業績，一季度營業收入1500。57億元，去年同期為1806。14億元。
2021年4月19日，2021上海車展，華為汽車系統，ADS高階自動駕駛系統
國內新能源汽車市場廝殺加劇
新能源汽車繼續高歌猛進。一方面，今年前4月中國新能源汽車產銷暴增逾2。5倍；另一方面，美國於日前宣佈1740億美元新能源汽車扶持計劃。可以想見，在各國大力扶持下，全球新能源汽車產業將保持強勁發展勢頭。
與此同時，市場格局也正發生改變。最新資料顯示，特斯拉4月中國銷量同比大降27%，中國新能源車企正逐步撼動其霸主地。
5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，成為首個完成100萬輛新能源乘用車下線的中國品牌。打個比方，100萬輛汽車可以從黑龍江漠河一直排到廣東雷州半島，或是從洋山港直連霍爾果斯口岸，或者擺滿1200個標準足球場……
在美上市的蔚來、小鵬和理想“三兄弟”也銷售看好。今年一季度，三家合計銷量同比實現了410。59%的超高增長。
在港上市的恆大汽車目前正同步研發14款車，9款恆馳已全球釋出，產品開發力度可見一斑。上週，恆大汽車首次對外公佈專利資訊，在國內外總共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件。成立僅兩年多時間，恆大就拿下數千項專利，可見技術儲備之深厚。
新能源車企的各項資料也給了新入局的車企不少信心。威馬汽車、哪吒汽車、愛馳汽車和天際汽車近日也相繼被媒體曝出計劃於今年開始IPO。
不少科技公司紛紛佈局汽車領域，或牽手傳統車企，或成立獨立新品牌。百度聯手吉利成立合資公司集度，並正式宣佈入局造車領域；小米官宣造車；滴滴被曝出開始啟動造車專案、360宣佈和哪吒汽車合作造車。近日，家電巨頭美的也被傳出“造車”計劃。
業內人士表示，現在的電動汽車市場還是一個群雄紛爭的時代，或者說是一個全球戰國的時代，機會是非常大的。資本、技術、人才等要素紛紛湧入，這是非常正常的市場現象。
讀創/深圳商報記者 周夢榕
編輯 信嘉毅
責編 吳怡漪
監製陳志文
校審 孫世建
本文來源：深圳商報