國6剛開始實施，國7就撲面而來？國5車主：城裡人真會玩！

國6剛開始實施，國7就撲面而來？國5車主：城裡人真會玩！

從目前來看，國6標準是比國4國5更加嚴格的一個存在，自從國6標準釋出以來，已經讓國內的汽車排放度比歐盟的還要低，並且汽車的價格也是一降再降。而對於汽車廠家卻是真正的有苦說不出，國6標準那麼嚴格，對於汽車的製造成本自然也會更高，但是對於終端售價卻只能降不能升，本來我國的車市寒冬期就在來臨，銷售量就已經很低，如果再漲價的話，就更沒有人會買汽車了。

雖然說現在的國6標準已經正式釋出，但是很多人仍然是感覺到非常不安，畢竟按照我國一直以來的慣例，生產一代自然也會發布一代，國7也很有可能會即將到來。國6剛開始實施，國7就撲面而來？國5車主：城裡人真會玩！對於國7的到來，感覺到心慌的應該就是二手車商或者現在的國4國5車主吧，他們心中想的應該都是汽車即將貶值、滯銷吧。

大家在買車的時候，官方都會提供一些油耗的排放標準，那麼怎麼才能確保油耗的公佈是正確的呢？因此也就有了不同的標準，比如說美國CPA迴圈，歐洲是WLTP迴圈，而日本是JC08。目前國內採用的主要是WLTC迴圈，這種其實和歐洲的WLTP是一樣的。但事實上，從國情方面來看，我國和歐洲還是不一樣的，從道路的發達情況，到最高限速就不一樣，因此以後國7的標準將會採用自己研發的CATC迴圈。

其實現在的CATC迴圈還是處在研發狀態的，原先的WLTC，主要是從油耗以及尾氣方面研究的，但是在以後的CATC迴圈中，採用的資料不僅是燃油車的油耗，還包括新能源汽車的用電差異，包括電動空調、能量回收以及電動轉向等方面，這樣會全部加入到測試當中，因此CATC迴圈對於新能源車輛的要求也會更加嚴格，對於結果來說也會更符合實際情況。

而從其他方面來說，國7也會比國6更加嚴格。但是從國5升到國6，尾氣排放要求上升了50%，根據一些情報來看，國7比國6的標準應該是會上升30%左右。對於排放標準來說，各大車企一直是分工合作的，就比如說國6的時候，北汽負責油品，東風神龍負責的OBD。有人從標準制定車企得到的訊息是，國際標準可能會在2024年實施，北上廣深一般都會先發布，對於全國性的實施來說大概也要在2026年了。

就算是在2024年釋出，也要在2026年全部實施，也還有四五年的時間，大家要完全沒有必要著急，畢竟離我們還是挺遠的，有的人這幾年都不知道換幾輛車了。