車門減震墊片有如何安裝
現在汽車上的配置真的是多到爆炸，為了追求更卓越的舒適性，很多車型都配備了空氣懸掛。毫無爭議的是，空氣懸掛跟傳統懸掛相比較來說，舒適性確實更優秀。但是越高科技的產品勢必會帶來更高的故障率，眼前的這臺BMW 740Li就這麼突然的趴窩了。
本期樂配小編帶大家解讀：價格不菲的空氣減振器為啥如此脆弱？
車型資訊：
故障現象：
該車後軸兩個空氣懸掛下沉，輪眉與輪胎幾乎沒有空間，反饋前一天發現後輪高度有些下降，沒太在意，車輛後行駛一段時間後高度又正常了，而目前情況是徹底下沉，無法上升，影響車輛正常行駛。
客戶處理：
客戶將車開到寶馬4S進行檢查與報價，4S給出維修方案是更換兩個後減振器總成和壓縮機等，材料和工時費用總價為5。9萬元。
客戶處理：
1。外觀檢查兩個後輪完全下沉，儀表臺及iDrive顯示屏沒有顯示車身高度故障。
2。使用寶馬原廠診斷儀對車輛進行檢測：EHC車身高度控制系統無故障碼；ICM底盤整合控制管理系統儲存482793、483794左前、右前兩個懸掛高度感測器無效測量，偶發故障碼。
3。診斷分析：ICM電腦模組內部儲存的高度故障碼，是由於後懸掛高度過低，造成前部高度感測器訊號超過正常允許值，引起系統記錄故障碼。後部兩個減振器衛星單元由於沒有空氣彈簧支撐，底盤沒有緩衝，減震器內部加速度感測器訊號異常，引起的故障碼。
4。後部懸掛下沉主要原因：減振器皮囊老化洩露、壓力控制分配閥密封問題、分配閥到兩個減振器之間氣管破損等。
5。由於寶馬F02這款空氣懸掛系統設計比較簡單，系統組成只有EHC高度控制模組、空氣彈簧減振器、空氣壓縮機、控制分配閥、高度感測器等，不像其他車型設定有儲氣罐，系統壓力感測器、系統溫度和電機溫度感測器來監控系統執行狀況。所以當系統漏氣以後，不會報警。只能按照預設程式工作，車身高度變低，壓縮機就會執行工作，提升車身高度，所以首先檢測後邊兩個減振器是否存在漏氣，再檢測管路和分配閥是否漏氣。
故障分析：
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1。使用診斷電腦啟用壓縮機給兩邊懸掛充氣，壓縮機可以正常工作，但是車身高度不變化。
2。使用專業檢漏工具對兩個空氣減振檢漏，發現右後減振洩露嚴重，左側減震器可以正常升高。
3。進一步判斷故障，拆下左後和右後減振器放入水中進行保壓測試。右後減振器存在洩露，不能保壓，左後側減振器中充入5bar壓力，不存在洩漏。維修方案是先更新右後減振器，確保系統不漏氣，再測試壓縮機效能。
4。更新減震器，使用診斷儀執行空氣懸掛充氣成和車身高度校準。減振器仍然不能充入空氣。懷疑壓縮機的充氣能力下降，拆卸壓縮機出氣管，用手指按壓住出氣口，用診斷儀啟用壓縮機工作，壓縮機幾乎沒有壓力輸出，說明壓縮機已經損壞。
5。在充氣和高度匹配過程中，由於壓縮機沒有正常工作，在ICM系統中產生故障碼：480116 ，故無法進行高度匹配。
6。更新右後減振器EDCSHR衛星單元由於沒有程式設計設碼，其報有故障碼。
7。更換新的壓縮機後，使用診斷儀對車輛高度重新標定，對右後減震器EDCSHR衛星單元重新進行程式設計設碼，故障碼清除。
檢測與維修
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1。車輛修復完成，進行道路動態試車，測試行駛過程中是否漏氣，沒有發現車輛後部有降低的情況。
2。試車完成以後，為了測試減振器保壓效能，防止系統對減振器進行充氣，拔下分配閥的插頭，車輛靜止12個小時，再一次測量車身高度，其正常沒有變化，說明左後減震器、空氣管道等正常。
匹配與測試
案例總結：
1. 由於該車為高公里數車況，減振器橡膠皮囊已經輕微老化，剛開始車身高度會輕微洩漏，而壓縮機工作可以彌補空氣不足的情況。隨著洩漏量增加，壓縮機工作量無法滿足，造成車身高度降低，壓縮機在大負荷工作中損壞。
2.更新壓縮機時，必須更新壓縮機繼電器，主要是繼電器工作會影響壓縮機的壽命。
3.在更新空氣懸掛故障部件時應做到全面及徹底檢漏，找到洩露相關部件並更新。