今年阿拉善什麼時候開始
踏破賀蘭山缺
據說，從飛機上俯瞰賀蘭山，能看到巍峨的西夏王陵。
這一說法的來源是，20世紀30年代一位叫烏爾夫的德國飛行員，他從包頭經過銀川飛往蘭州，在空中用他的徠卡小相機拍下了一連串高大的土築建築物，這些建築物按照某種神秘的順序排列著。後來，這被人們發現是被稱為“東方的金字塔”的西夏王陵。
然而，比西夏王陵更吸引文化君的是嶽武穆“駕長車，踏破賀蘭山缺”中的賀蘭山。
文化君早就知道有一種說法，認為由於從可考證的史籍中，從來沒有發現岳飛一生中有到過寧夏賀蘭山的記錄。
因此，一直有《滿江紅》是偽作的說法，原因就在這個“賀蘭山缺”上。甚至，連百度百科的“賀蘭山”詞條上，都見不到和岳飛相關的介紹。
也有人寫文章說，岳飛詞裡的賀蘭山不在寧夏，而在今天的河北磁縣。
河北的專家說，清康熙三十九年蔣擢《磁州志》載：“賀蘭山在（磁）州西北三十里。山非高俊而蜿蜒起伏長亙二十里。宋賀蘭真人隱居於此，因以得名”。專家還說——如今此山仍名賀蘭山，在磁縣城西北三十里，為太行山餘脈。磁州乃官道要衝，歷來為兵家必爭之地。宋金交戰時，磁州方圓一帶成為黃河北岸的軍事要地。當太原陷落，真定被圍時，著名抗金將領宗澤奉命駐守磁州，使磁州成為河北抗金的重要防線，這也更為接近岳飛的抗金歷史。
就文化君來說，文化君相信這種說法從具體的細節上來說更為貼近真實的歷史。但同樣，文化君更願意相信岳飛說的賀蘭山更是寧夏的賀蘭山。
因為就從飛機上望去，就可以看到這裡的氣勢縱橫，就可以看到這裡的千里浩野。
古人沒有飛機，但如果登上賀蘭山的高峰就可以看到，這座山脈一側是“塞上江南”的銀川周圍的一片綠野水鄉風光，一側是直通阿拉善大沙漠的千里萬里的黃沙。沒有一座山更能體現農耕文明和遊牧文明的文化衝突與共存。
從這個角度上來說，岳飛詞取義寧夏賀蘭山，能非常直觀的表現出北伐的豪情勝概與隱藏於其中的歷史文化邏輯，是符合這位大人物的大歷史觀的。
從這個角度來說，賀蘭山就是嶽武穆的賀蘭山。
倉央嘉措曾經來過……
賀蘭山北端的烏蘭布和沙漠、西邊的騰格裡沙漠和西北邊的巴丹吉林沙漠，三面包圍而合稱“阿拉善沙漠”，是中國的第二大沙漠。
然而，沙漠中並不是是沒有生命的。我們跟隨鄭州日產的納瓦拉皮卡的試駕車隊，在整日整日的阿拉善沙漠的旅程中，就不止一次發現綠洲，發現湖泊。
說實話，和連續幾個小時車程的、枯燥的沙漠旅程相比，這一點點綠洲實在是小的可憐。然而，隨隊的教練卻一再的告訴我們，千萬不要靠近綠洲、碾壓綠洲，因為那裡是牧民的草場。
說實話文化君當時幾乎不敢相信，有人會為了這麼一點點草場而堅守在這裡嗎？但隨後的旅程中，卻不止一次看到真的有牧人趕著成群的羊在放牧。當然，羊群遠處的牧人坐騎，可能多半是一輛皮卡。
就在我們下榻的阿拉善小城裡，有一座被稱作“定遠營”的建築。當然，我們看到的應該是重新規劃建設的，因為太新、太大。但在歷史上，這裡確確實實是自1730年始建，1733年落成的一座巨大的中式城牆堡壘式建築，“其佔地東西長約1華里多，南北寬約1華里，面積約1平方華里；城牆周長3。3華里。城牆全部用灰白色粘土石杵夯打築成，有高大雄偉、華麗的南城門，外側門楣上書石刻大字‘定遠營’。全城高大堅固，巍峨壯觀。”
說來也是非常的湊巧，我在一路上一直在看一本講藏傳佛教轉世的舊書。沒想到，書裡提到的一個細節耐人尋味——近年來關注度很高的六世達賴倉央嘉措圓寂後，就被供奉在阿拉善的寺廟裡。有資料甚至介紹說，他動盪的後半生四處傳法，而最為可靠的說法便是他最終在阿拉善地區停了下來，並在這裡度過了生命中餘下的30年。
有資料介紹說，康熙五十五年（1716年），倉央嘉措曾路過此地（阿拉善沙漠），並在當地人民家做過客，視此地為發揚佛法的理想地段。在眾多施主的資助下，在此舉行了法事活動。康熙五十六年（1717年），倉央嘉措前往定遠營（現巴彥浩特）晉見阿拉善阿寶王，並獲准在朝格圖夫婦家址上修建寺院。從此倉央嘉措開始了在阿拉善地區的生命歷程。而阿拉善當地的廣宗寺（俗稱南寺），建於清高宗乾隆二十二年（公元1757年）。位於阿拉善左旗境內，賀蘭山西麓的一個山谷之中，坐落於巴彥浩特鎮東南方向，是原阿拉善八大寺中規模最大、名望最高的寺廟。寺內因供奉六世達賴喇嘛的肉身靈塔而聞名。
在英雄會邂逅納瓦拉
阿拉善在十幾年前並不為人所廣知。
近年來這裡逐漸為人所瞭解，我認為有兩個功臣。第一個是阿拉善SEE生態協會，這是目前中國規模和影響力最大的企業家環保組織，成立於2004年6月5日，並於2008年底發起成立SEE基金會。
文化君的老朋友、首創集團的前任董事長劉曉光先生就是阿拉善生態協會的第一任理事長，他和近百位企業家在今天我們行駛的騰格裡沙漠裡發起了這個組織。經過長期的宣傳，阿拉善才在21世紀被作為一個公益的代名詞為人廣為所知，當今天的年輕人在手機APP裡為這裡種樹的時候，應該說應當感謝這些民間慈善的牽頭人。
另一個讓阿拉善廣為人知的原因，就是汽車。
準確的說，是這裡的每年一度的越野族的盛世——英雄會。據說，每到金秋十月，會有百萬人從全國各地駕駛著自己的越野車來到這裡，參與規模空前的越野盛會。我相信，這對於阿拉善來說意義重大，因為得以有數以千萬的人和這片沙漠結緣，進而產生難以想象的互動和交流，為這片古老而沉寂的沙漠帶來生機。
說來也有趣，同行的一位經歷豐富的汽車記者告訴文化君，這次帶來全新越野座駕的日產汽車，從2003年就開始贊助巴黎-達喀爾這樣的頂級越野賽事，從這個角度來說，選擇騰格裡沙漠讓人們初試納瓦拉，是一件不僅僅很酷，也有十足歷史感的事情。
據說，納瓦拉這個名詞來自歐洲，是山國西班牙的一個以山聞名的區域。而文化君倒是覺得，納瓦拉和阿拉善、騰格里這些風味十足的名詞放在一起也毫無違和感。這是一輛裝備了2。5L汽發動機的大個子，鄭州日產賦予它的使命是——透過媲美高階SUV的設計和駕乘體驗，從皮卡市場向目前正極為火爆的SUV市場，為擅長生產越野車的鄭州日產開啟一條別開生面的市場道路。
大多數人第一次看到納瓦拉，特別是沙漠戈壁背景下的納瓦拉，都會覺得這輛車顏值很高。沒錯，國產全新納瓦拉大體上沿用了海外版車型的設計風格，採用日產“V-Motion”設計語言，整體十分硬朗。此外，新車前進氣格柵搭配了大面積的鍍鉻裝飾並與前大燈相連，讓前臉極具辨識度。尾部貨箱加裝了粗壯的金屬防滾架， 這是既有裝飾作用而又非常富有視覺衝擊力的。
納瓦拉的體格粗壯，有一部分用在改善駕乘空間上。實際體驗的結果是，在一整天的越野中，四個1。8米的壯漢和四個塞得滿滿的雙肩包，在容納在這個空間裡。坦率地說，還不算特別寬敞，但考慮在試乘者X4的體格都是如此健碩的前提下，大部分身材適中的人坐在裡面是蠻合適的。
納瓦拉的內飾，並沒有想象中的豪華，也沒有那種耀眼的近乎浮誇的時尚感，但全黑的內飾還有做工細緻的儀表盤、雙溫區自動空調，讓你仍然是覺得坐在一輛轎車級別的車裡。
從這個角度說，它已經比大多數皮卡兄弟領先了很多，說是一輛合資品牌的SUV也蠻過得去。排除少數幾款已經成為高檔奢侈品的頂級皮卡之外，應該說在國內同級內是無雙無對，這是一輛15萬起步的SUV級皮卡。和純都市血統的SUV比起來不算頂精緻，但考慮到它的日產品牌和驚人的耐用性，應該說很有吸引力。
在整天的試駕裡，我們用各種各樣的方式來考驗納瓦拉的實用價值。應該說，鄭州日產對納瓦拉很自信，因為我們駕駛的是一點也沒有改裝過的普通車型，而在周圍和我們共歷一片沙漠的，是一輛輛陸地巡洋艦和三菱帕傑羅這樣的頂級越野車，而且大多經過各種實用性的改裝。但我們的納瓦拉除了給輪胎放了點氣來增加摩擦力以外，可真的是拿自己的原裝體格在拼——它配備的，是日產著名的QR25高效發動機，最大功率為184馬力（135千瓦），峰值扭矩為251牛·米（與樓蘭、天籟、新奇峻同款），與其相匹配的是Jatco7AT變速箱，據說是與最新款途樂同款。
原諒我不想用那些太專業的術語來形容這次越野，但我想說的是，全電控的四驅系統操作起來十分便捷，而更實用的是31度的接近角、26度的離去角、218mm的最小離地間隙。用更通俗的說法是——當天所有的爛路我們都是順利透過的，在教練的指導下，這支由非專業車手駕駛的隊伍越過了所有的柔軟卻容易讓人深深現在裡面的沙丘和坡坎。
文化君唯一可以保證的是，雖然文化君的形容不是很精確，但普通人無論在城裡或者是鄉間都極少有機會透過這麼複雜危險的地形……也就是說，它的工具性有著很好的保證。
如果說非要有一點是給我印象最深刻的，就是納瓦拉車身的粗壯和整體感。在一整天的搖搖晃晃，以及不時從沙樑上飛過再重重的拍在地面上的種種崎嶇裡，納瓦拉的車身一直給人強烈的整體感。據說，這得益於它43%以上的高強度鋼材構成的車身和O型的封閉式架構。但用普通的話說，宛如坐在鋼製的罐頭裡一般，既耐操耐勞，又覺得這麼晃個十年八年也不會有一點鬆動。
在一路上我們激烈的討論的是納瓦拉的市場前景。畢竟，市場上這才是第一次有了一輛比較完整的融合SUV的要素的皮卡，因此我們相信有一定購買力的實用主義者和行業使用者，以及真心喜愛皮卡但又需要城市生活的越野愛好者，都有充足的購買理由。
有人說，皮卡在中國要開啟市場，就要改變人們的認識，就要向著SUV的市場衝擊。文化君認同SUV的市場有著巨大的消費能力，也認為納瓦拉這樣有著轎車級內飾和配置的皮卡可以走進都市。然而，文化君還得說一句，在這樣的沙漠天際線中，皮卡那粗獷的外形與自然更有一種融合的美。
