為什麼立體車庫不普及
世界上第一個機械式車庫誕生於1920年的美國。隨著60年代全球汽車工業迅速發展，立體車庫在美國、歐洲、日本等國家地區先後得到普及並進入穩定發展階段。在日本這樣國土面積狹小、汽車保有量超過800萬輛的國家，立體車庫已經達到70%的絕對佔比優勢，但是在我國，立體車庫行業起步於九十年代末期。隨著我國經濟迅速提升，居民生活收入穩步提高，私家車的保有量已經達到了驚人的2億多量之巨，隨之而來的泊車位矛盾急需立體車庫等解決方案來處理。
立體車庫究竟高在哪裡呢，是透過什麼原理來達到緩解泊車位矛盾的呢？與傳統停車場相比，立體車庫最大的優勢就是節省空間。一個車位的平均佔地面積為27。5平米到35平米，立體車位的平均佔地面積只有0。9平米到7。5平米。停放50輛車，傳統停車場需要1650平米，採用立體車庫只需要50平米，平均1平米就可以停放一輛車。在同樣的用地面積條件下，停車數量增加量大，意味著停車位的提供量可以提升幾倍之巨。
同時，立體車庫又分為PCS 垂直升降類（塔式）、PPY 平面移動類、PXD 巷道堆垛類、PCX 垂直迴圈類、PDX 多層迴圈類、PSX 水平迴圈類、PSH 升降橫移類、PJS 簡易升降類、PQS 汽車升降機類等多種型別，各種型別所應對的場景不同，對於不同場景有多種解決方案。同時，這種大型停車設施一般都屬於公共設施，可以服務周邊所有功能的建築及任何人群，不存在任何限制因素。（歡迎關注福星智慧停車，瞭解智慧立體車庫資訊）
那為什麼立體車庫在國內卻沒有多少例項呢？其實原因很簡單，相比於傳統停車場，立體車庫的建造成本、後期維護和運營成本相對較高，並且收益速率相對較慢；同時，在建設用地的選擇上存在矛盾。如建在更有停車需求的城市核心地段，開發商更願意建設高檔辦公樓、商場以及住宅區，使地皮的利益更大化，在此地段建設立體車庫不會是開發商的最佳選擇；如在相對偏遠的地段建設停車樓，在人流量不大並且傳統停車場已經可以應付日常停車需要的前提下，立體車庫就不能充分發揮其應有的作用。
那麼立體車庫真就如同目前推廣不開來的痛點一樣，像雞肋一樣食之無味棄之可惜嗎？當然不是的，相比於其他緩解停車難問題的解決方案，立體車庫有著不可替代的容量，只是目前國內還沒有找到合適的方案去落地立體車庫專案。其實很多國外的例子我們可以借鑑：例如在城市郊區新建附帶立體車庫的公共交通集散中心，就可以解決目前立體車庫的用地選擇矛盾，同時也符合我國目前大力發展公共交通的政策。（歡迎關注福星智慧停車，瞭解智慧立體車庫資訊）
綜合來說，立體車庫行業的發展不能只靠著概念去發展，必須順應時代的發展方向，結合目前的新興技術；同時積極響應政策亦或是推動相關政策的落地實施。各位看官，不知您對立體車庫行業發展有什麼有趣的看法呢？