分期樂套路是什麼意思
電動車與燃油車的競爭，早已成為了當下市場的核心命題。都知道純電是市場大趨勢，但問題是，我們為什麼要去選擇純電車，而並非燃油車？尤其是在高階領域。今天，我們就來捋一捋，做一期高階車選電車還是油車的導購。
在日前，小鵬就正式釋出了G9的空氣動力學測試影片，最終G9獲得了0。272成績，在同級別中表現出色，尤其是對比起BBA燃油車，更是優勢明顯。像是運動SUV代表的卡宴風阻係數為0。34，寶馬X5為0。31，奧迪Q8更是達到了0。36。
而風阻係數，首先就是純電車與燃油車的一個重大差別點。
可能會有消費者質疑，風阻係數不是隻影響了純電車的續航？確實，風阻係數關乎到純電車續航的核心因素。以一輛車勻速行駛為例，其受到的阻力越小，氣動力就越小，因此經濟性就越好。據悉，風阻係數沒降低0。01，續航就增長10km，而G9也憑藉著出色的風阻係數獲得了超過700km的續航。
但除了純電動車，風阻係數也是燃油車的核心引數。事實上，自汽車誕生以來，就一直在於空氣阻力做爭鬥，因為風阻係數同時也會影響到一輛車的加速、極速、NVH、行駛品質、穩定性、燃油經濟性等等。而G9對比同尺寸BBA SUV的巨大優勢，也就說明了純電車與燃油車的先天優勢所在。
例如純電車散熱需求更低，進氣阻力可以減到更小；在例如純電車的機械機構沒有燃油車這麼大限制，可以設計出更出色的車身姿態，從而實現更低阻力；再例如更多的細節設計等等。
繼續以小鵬G9做例子，除了上述兩點優勢以外，還做了諸多減低風阻處理。從造型概念設計之初，小鵬就對G9的造型曲面最佳化，保證造型簡潔流暢，並且還有隱藏式門把手去最佳化區域性的氣流流暢；G9搭載了主動進氣格柵，可以根據散熱需求去開關葉片，減低風阻；採用了整車架構底部的平整化設計，降低車底風阻，還有空氣懸架等等。
整體來看，G9是經過了3000多個小時、750次計算機模擬模擬測試與3輪風洞試驗、往返十多次方案修改、近30項的最佳化，才最終獲得了0。272的超低風阻。
毫無疑問，這都註定了G9在燃油經濟性、續航、行駛品質、加速等等方面都是遠超同尺寸燃油車SUV的表現。更何況，純電平臺在智慧化、駕駛輔助、人機互動等等都更強大。如此一來，你還會糾結燃油車？值得一提，G9將會在9月21日正式釋出，糾結BBA的消費者，不妨看看小鵬G9了。