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皮卡是一種兼顧通勤、載貨和越野的多用途貨車，實用性很強，可玩性很高，可是後排乘坐體驗一直備受詬病；因為皮卡駕駛室的尾部和普通貨車相同，都是垂直的設計，座椅靠背無法實現很大的傾角，同時為了提升載貨空間也會一定程度的壓縮駕駛室的尺寸，所以只能儘量保持前排空間的充足，後排就不會很理想了。
不過隨著皮卡的乘用車轉型，下面幾臺皮卡車的後排空間表現還是可圈可點的。
1。小型車標準，風駿7。
後排腿部最大空間為860mm（毫米），坐墊長度450mm，這個標準相當於小型轎車或SUV的後排尺寸；空間體驗只能說中規中矩，但是在10萬以內的工具級皮卡里還算不錯，這也是風駿系列能經久不衰的原因之一吧。
該車使用的是缸內直噴技術的2。0T汽油機，水平還算不錯，4D20M-2。0T柴油版為低功率版本，都匹配手動變速器；但是風駿7畢竟車身小而輕，所以馬力質量比並不低，實際動力表現是看齊長城炮皮卡的，且基於使用的發動機相同，其實這臺車有很大的升級潛力，如果需要一臺尺寸小巧的、便於穿山越嶺的越野皮卡，選擇可以它來改裝。
與其同級的皮卡車裡知名度最高的五十鈴鈴拓，其後排腿部最大空間是820mm，坐墊長度為430mm，略差一些；。
2。緊湊級車標準，銳騏6。
後排腿部空間最大深度為880mm，坐墊長度450mm，多出了20mm；一般緊湊級轎車的後排腿部空間在900mm左右，所以銳騏6的標準就算不錯，只不過座椅靠背的傾角還是偏小一些，長時間的乘坐仍舊會略感疲勞。
銳騏6的主力版本是搭載MT9-2。3T單渦輪柴油機的自動版，120kw/380N·m的動力儲備雖然不算很高，採埃孚的8AT變速器也就那麼會是；但是銳騏6採用的是分時四驅平臺，配合後橋差速鎖的越野極限還是比較高的。炮皮卡主力版本都是適時四驅，用博格華納TOD，依靠限滑差速器來壓緊實現4L模式，越野極限略低一些。
與其定位相當且空間相當的是五十鈴的玲拓和D-MAX，後排腿部最大深度為890mm，坐墊長度達到500mm，空間更充足；但是這兩臺車的技術水平或效能價格比太低，不建議選擇。
3。緊湊級＋標準，炮皮卡。
這輛車的尺寸很大，空間表現也算理想；乘用版的後排標準為910mm，坐墊長度450mm，標準比銳騏6高一些；越野版的標準為930mm，坐墊長度是440mm，不過越野版的前排最大深度略低一點，實際空間是基本一致的。
炮皮卡四驅系統的特點不再贅述，不過也不能說這套四驅沒有優點，其優點在於操作簡單、容易上手，也能滿足一般越野愛好者的需求；發動機都是高功率的4C20B/4D20M，柴油版達到120kw/400N·m，變速器也是匹配採埃孚的8AT，動力體驗可以接受。
該車價格重合的也是D-MAX和銳騏系列，定位高於銳騏6的銳騏7，其標準為後排最大深度840mm、坐墊長度470mm，空間標準並不是很理想。
綜上所述，目前熱度最高的皮卡主要是長城皮卡、東風皮卡和鈴系皮卡，但不論是五十鈴還是東風日產，合資品牌的皮卡銷量都已經很差；現在銷量最高的是長城皮卡，不過東風的銳騏6也確實很有價效比，畢竟分時四驅才是越野人的追求；如果以載貨為主則可選擇風駿7，畢竟車身小一些、油耗也低一些，重點是新款的價格有所下調，價效比要比老款更高。
其他空間尚可的皮卡還有大通T90，江淮和長安的新皮卡也不錯；不過最大的應當還是沒有確定上市日期的長城山海炮，這輛車就是坦克500的皮卡版，空間顯然會不錯，3。0TT-V6&9AT的組合也會帶來理想的動力體驗。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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