漢興評級可信嗎
近兩日，長城和長安汽車陸續公佈了2022年首月銷量資料，其中最受關注的SUV銷冠之爭塵埃落定，前三名的排名也同步確定了。
哈弗H6 35570輛
長安CS75系列 33590輛
比亞迪宋系列 22449輛
博越哪去了呢？
吉利博越的同期銷量為16107輛，已經和H6&CS75系列拉開較大的差距了，現在只能與瑞虎8做到相當的標準，瑞虎8首月包括出口量也只有16686輛。
排名就是這樣了，前三名變成了兩臺油車和一臺新能源汽車的“大亂鬥”，2022年誰能成為最終贏家值得解讀；還是先來看看哈弗H6吧，H6已經升級到第三代但老款都也還在銷售，H6S HEV版本的推出並沒有掀起什麼大浪，畢竟屬於燃油車的油電混合系統沒有插電混動更有吸引力。
所以H6的主力版本還是燃油版，其中最有意思的是4N20 2。0T第三代車型；這臺發動機採用了米勒迴圈技術，可以在壓縮衝程中延時關閉進氣門，依靠活塞上行將部分混合油氣擠回進氣歧管以實現節油，4N20 H6的平均油耗不足10L/100km，對於2。0T的A＋級別的SUV而言確實足夠省油。
哈弗H6的第二個亮點是“AWD”，這臺車有四驅版本，而且電子限滑制動力不算弱，多少是有些越野能力的；這點就要比其他同級車更有吸引力了，≤15萬區間的競品貌似都只有前驅選項。不過H6相比CS75PLUS也有一點“疑似不足”，簡而言之就是變速器用了七檔溼式雙離合（DCT），而CS75PLUS用6-8AT，新款還要全部升級到8AT；很多消費者都認為AT會比DCT更平順，選車能選AT則不選DCT，這是長安汽車保證銷量的核心籌碼。
但客觀來說AT的優點從來不是換擋平順，或者說燃油車都做不到換擋平順；原因在於換擋時不得不切斷髮動機與變速器的連線，隨後因轉速下降、對應的功率偏低，功率能實現的車速低於滑行車速出現短暫的發動機制動，這是頓挫的主要原因。想要換擋平順就需要加快換擋速度（控制發動機轉速下降程度），AT的換擋速度比較慢，所以換擋的頓挫感其實比較強；不論是愛信精機、採埃孚、加特克或者岱摩斯都不例外。
CS75PLUS只有前驅選項，那麼對於能接受DCT和AT的消費者而言，似乎這臺車就沒有哈弗H6更有吸引力；其次CS75系列使用的JL473ZQCF-1。5T和JL487ZQ4-2。0T發動機的引數雖然都不錯，但實際加速成績並不比哈弗H6更快，尤其是奧托迴圈2。0T並不比米勒迴圈4N20 H6加速快，這就有些說不過去了，畢竟平均油耗達到11。30L/100km，比第三代H6高1。5L左右。
所以CS75PLUS的整體競爭力並不如哈弗H6，如果對於AT沒有特殊偏愛的話。
燃油車的銷冠應當還是哈弗H6，然而只待比亞迪的合肥工廠、西安基地二期等新工廠陸續開始投產，也許哈弗H6會被挑落；宋系列目前的銷量是隻計算宋PLUS DM-i/EV，沒有算上宋Pro的，而哈弗H6和CS75系列都是新老款一起算，宋Pro DM-i剛剛上市，消費門檻被拉低到13萬級，想來肯定是能夠熱銷的。
這點從宋PLUS的供不應求即可得到印證，這臺插電混動SUV的平均油耗低至5L/100km左右，日常代步可以充電（純電）行駛；沒有變速器的直驅系統做到了真正的平順，駕駛品質確實比燃油車高。所以這臺車才能以接近15萬的起售價成為熱銷車，現在的交付量還遠不能跟上訂單量的增長，如果產能足夠大的話，宋系列預計能達到月銷4~5萬臺。
綜上所述，2022年的SUV三強應當不會有博越了，這臺只有直噴1。8T且區分了高低功率版本的SUV，在發動機方面已經被哈弗遠遠甩開了；CS75系列依靠AT變速器很難逆襲H6，各型別變速器各自有什麼特點，相信消費者在購車之前都會去學習研究。所以銷冠之爭最終成為了H6和宋系列之爭，宋能否挑落H6就要看產能擴張的速度和程度了，當然如果H6-PHEV能抓緊上市，也許H6還能夠維持領先優勢。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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