河山屬於哪裡
本文轉自：人民網-廣西頻道
十年變遷，廣西路建集團的橋樑建設規模和能力在擴大和提升，並用獨特的方式記錄著企業綜合實力與科技進步。
十年來，“橋樑隊伍”在壯大
廣西區內多山地丘陵，江河密佈，獨特的地理環境為修建橋樑提供了自然條件。梧柳高速公路可以說是一個工程建設典型。
梧柳高速於2014年開工建設，是當時廣西在建的里程最長、投資最大的高速公路，全長214公里。廣西路建集團承建的梧柳高速7標地處金秀大瑤山腹地，16公里里程共建設了30座橋樑，橋隧比高達74。9%。在梧柳7標橋樑建造過程中，技術團隊透過“架橋機無級調節球鉸式多支腿前橫移軌道系統”及架樑施工工藝，高效安全地完成大跨徑預製梁的安裝，避免了2000多棵直徑30cm的大樹被砍伐。
據統計，廣西路建集團自2012年以來修建了大小橋樑約260座。波形鋼腹板連續剛構橋、鋼管混凝土拱橋、預應力混凝土部分斜拉橋以及大跨徑連續剛構橋……廣西路建集團步步探索，所承建的橋樑數量不斷增多，橋型愈加豐富，成為盤活廣西交通道路網的重要部分。
貨車小車行駛在拉會高架大橋上
十年來，建橋技術越來越成熟
2012年，六寨至河池高速公路拉會高架大橋通車。拉會高架大橋全長1021。6米，主跨為110米，橋面至地面最大高度達到138米，相當於40多層樓高，在當時是廣西第一、亞洲第二的矩形變截面空心薄壁高墩特大橋。
對於彼時的路建集團來說，該大橋的成功建造有力增強了企業自主建設大跨度橋樑的信心。正是從這時候起，得益於廣西的經濟發展，特別是隨著交通基礎設施建設的加速推進，廣西路建集團的工程承攬量不斷提升，在橋樑建造技術上完成了更多“國家級”的“高難度動作”，積極打造廣西路建“橋樑品牌”。
中越北侖河二橋。朱宇澄攝
中越北侖河公路二橋工程於2014年4月開工，由中越兩國合作共建，橫跨中越兩國國界。廣西路建集團承接中方側橋樑建設。橋樑結構為預應力混凝土連續箱梁+上承式鋼筋混凝土箱拱橋。建設過程中，廣西路建集團的施工方案及經驗成為全橋建設的施工標準。2021年，中越北侖河公路二橋工程№1合同段榮獲廣西建設工程“真武閣杯”獎（最高質量獎）。
之後，2021年平果那勞大橋（廣西路建集團首座獨立施工的中承式鋼管混凝土拱橋，主跨180米）、欽北改擴建工程大風江大橋（廣西路建集團首座下承式鋼箱系杆拱橋，主跨120米）等多座拱橋接連完工，廣西路建集團取得多項科技成果。
依靠近年來在拱橋建設領域打下的良好基礎，廣西路建集團沒有止步，持續承建了武忻高速正龍紅水河特大橋（目前廣西路建集團在建最大跨徑鋼管混凝土拱橋，主橋跨徑316米）和南湛高速平陸運河舊州特大橋。其中，以正在建設的平陸運河舊州特大橋為依託開展了特大跨徑鋼管混凝土智慧化整體提升技術研發與推廣。舊州平陸運河特大橋全長約525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系杆拱橋，設計採用低位拼裝+中段拱肋門架法整體提升施工工藝，提升重量達1700噸，是目前國內採用整體提升技術施工最大跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
在晉升公路工程施工總承包特級資質後，更多、更高、更長、更具難度的大橋“花落”路建集團。廣西路建集團橋樑建設又迎來全新全面發展的階段，多座世界級大橋陸續開工。
近年來，廣西路建集團橋樑建設者與科研人員在工程實踐的基礎上，緊跟橋樑建設前沿技術，不斷在新型材料應用、關鍵施工工藝、施工裝備創新上刻苦攻關。“大跨度波形鋼腹板組合梁橋綠色智慧建造技術”就是其中一項。
飛龍大橋。廖永騰攝
在公路橋樑向輕型化和綠色建造方向發展的背景下，波形鋼腹板橋作為一種新型橋樑，其應用得到不斷拓展。正在建設的橫縣平馬至靈山沙坪公路飛龍大橋實施工程建設推行“全過程綠色建造”。大橋全長940米，採用波形鋼腹板替代傳統連續剛構橋的混凝土腹板，引入體外預應力體系，減輕了橋樑結構重量，是解決傳統預應力混凝土連續剛構橋樑腹板開裂和跨中下撓兩大病害的最優方案。之外，響應“雙碳”目標，結合制約大橋建設的重難點，廣西路建集團確定了耐候鋼波形腹板加工等十項核心技術攻關。飛龍大橋建成後將成為世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋。
培森柳江特大橋。皮林採攝
培森柳江特大橋是廣西路建集團正在建設的又一座“世界級”大橋，位於賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）。大橋左幅橋長2538。50米，右幅橋長2578。97米，主橋設計跨徑為145米+280米+145米，建成後將成為世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋。基於培森柳江特大橋的工程特點和施工難點，廣西路建集團開展傳統大跨度懸臂澆築梁橋綠色快速建造及品質提升技術攻關，進行寬幅箱梁混凝土品質提升攻關、弧形鞍部拉索抗滑移和抗疲勞試驗研究等十項關鍵技術研究，其中，特大跨徑寬幅部分斜拉橋綠色快速建造關鍵技術研究成功獲得交通運輸部立項。
眾多重大工程建成和標誌性成果取得，從不同維度標定了企業從建成學會、發奮追趕到超越引領的發展座標，也在產業聯動、人才培養、降本增效等領域結出了累累碩果。廣西路建集團不僅建成了一批技術複雜、科技含量高的大橋，還健強了橋樑檢測、鋼結構加工等產業模組；打造了“廣西路建·新匠坊”品牌，創新打造集人才培養小高地、科技創新中心、施工監管中心、BIM技術中心、智慧化和資訊化中心為一體的“一高地四中心”創新基地。2020年以來已有6座新匠坊次第落成並投入使用；深入踐行大橋“綠色快速建造”理念，在正龍紅水河特大橋，自主研發設計並加工製作新型H型鋼塔架，選用更優質、更環保的材料，節約近320噸鋼材料，節省資金超160萬元；多次舉辦橋樑技術觀摩會，組織橋樑技術人員交流學習，培養了一批橋樑技術人才，為企業橋樑建設積蓄力量。
100米、200米、1000米……一座座橋用長度伸展著路建集團橋樑品牌的發展空間。十年來，廣西路建集團跨越高山，也跨越江河，丈量著時間與距離，也把握著企業發展的脈搏。（周凇槿）