要想富先修路這句話誰說的
俗話“要想富，先修路”，這句話主要反映了改革開放以來的經濟現象，便利的交通運輸條件降低了商品經濟條件下的物流成本，也促進了經濟的繁榮發展。
而在古代社會，修路也是官方的重要工程之一，但是，這種官方道路的主要作用並不是為了經濟發展，而是直接接關係到國家的安全領域。軍事目的是第一位的，其次，是國家政令暢通的交通保證。所以，驛道在古代對於大一統國家的政權統治有著重要的意義。
驛道最早的修建應該是在秦朝，這個朝代開創了中國的第一個大一統王朝，為了加強統治，方便調兵遣將，秦朝官方就修建了古代的國道，也是當時的國家級高速公路——驛道。因為，秦朝奉行嚴刑峻法，驛道的質量非常高，現在一些地方的驛道竟然還可以供人使用。
到了後來的朝代，驛道建設都是國家的重點工程，到宋朝的時候，驛道也有了很大的發展。宋朝建立後，雖然，沒有統一幽雲十六州和西北地區，但仍然擁有黃河流域及以南的廣大地區，所以，驛道的建設將加強宋朝對南北方廣大地區的統治，鞏固中央集權的國家政權。
以至於，宋朝對於驛道建設也十分重視，財政投入也很大。而根據當時的局勢，西夏、遼、大理等國家與宋朝交往頻繁，為了提高雙方人員的同行效率，宋朝也積極修建了通向各國的驛道，沿途驛館林立，十分繁忙。
比如：宋朝與遼國經常有官方來往，宋朝就修建了通向遼國的驛道。
據記載，宋朝使者進入遼國，需要從雄州的白溝驛抵達新城縣，再透過涿州等地抵達燕京。在此稍事休息後，再繼續向北，直至抵達遼國上京。可以說，同時期宋遼兩國的驛道也有了相連線的路線，且往來十分頻繁，也很好地溝通了兩國間的關係。
有記載，蘇東坡的弟弟蘇轍，曾作為宋使出使遼國，經白溝在燕京暫宿，他寫下了有名的《渡桑乾》一詩，中有：“相攜走馬渡桑乾，旌旗一返無由還。胡人送客不忍去，久安和好依中原。年年相送桑乾上，欲話白溝一惆悵。”這首詩，更是把宋遼間驛途來往之頻繁，宋遼人民之間的真摯感情和白溝驛的情景，生動地描繪了出來。
後來，隨著宋朝國家財富的增加，它開始在全國範圍內擴建驛道，加強各地的聯絡。據記載，當時，陝西與甘肅通往四川青泥驛道的道路不通，宋朝就安排當地的利州官員重開了一條驛道，並且，僅僅用了六個月就修建了一條聯通陝西、白水、江和、甘肅、徽縣的驛道，自此，兩個省就可以透過這個驛道進入四川。
有記載，建成後其工程效率簡直是出奇的高，工程量也相當巨大，共計閣道兩千三百餘間、郵亭三百八十九間。因為這麼一件壯舉，宋朝中央政府還特地嘉獎了主事官員，並將其載入了史冊。同時，就像現在的高速公路也要透過大江大河之類的天然阻隔，宋朝政府也會利用其先進的技術克服這類天然障礙，發揮古代基建狂魔的威力。
比如：著名的蘭州浮橋和安詳浮橋就是在當時建設的，可見，宋朝對於改善官方交通運輸情況的意志還是很堅定的。
當時，宋朝的商品經濟十分繁榮，很多驛道也為各地的經濟交流發揮了巨大作用。雖然，宋朝旁邊有幾個少數民族政權，有時候還會發生軍事衝突，但是，這畢竟是少數現象。這幾個周邊國家也經常與宋朝發生經濟貿易關係，這些四通八達的驛道就發揮了巨大作用，可以說，此時的宋朝已經成為了區域經濟中心，在商業領域上扳回了一局。
宋朝政府在加強驛道建設方面一直很重視，由於，國家面積廣、地形多樣，修建驛道會遇到各種各樣的難題，比如：會遇到河流密佈或沙漠地帶等麻煩，這在古代絕對是工程難題。但是，聰明的宋朝人充分發揮自己的主觀能動性，積極作為。
再比如：在甘肅敦煌地區就因地制宜，充分利用駱駝和驢子對沙漠環境的適應能力，發展出了沙漠驛道，並相應的設定了驢驛和駱駝驛，敦煌壁畫還留下了這種沙漠驛道運作的形象圖畫。而在南方多水的地方，宋朝政府還專門聘用了幾千名漁夫建立了水驛道，這些漁夫則是水上驛道的僱員。
可以說，這些措施既完善了宋朝的驛道交通模式，更促進了宋朝的繁榮穩定。
並且，在緊急情況下，從北宋開始又出現了一種叫做“急腳遞”的新的傳送文書的形式。但可惜的是，這種急遞鋪的制度，沒能順利發展下去，到元末就衰亡了。明朝時候也沒有更多的發展，清代後期就逐漸消失了，而代之以另外的郵遞制度。
總體來看，宋朝的驛道已經發展的十分完善了，且對於宋朝而言也是利大於弊。但是，驛道本身也是一把雙刃劍，如果北方少數民族攻打宋朝，宋朝的驛道恰好也能幫助少數民族的部隊南下，提高了少數民族騎兵部隊的通行速度，正好擊中宋朝沒有長城等防護措施的軟肋。
可以說，北宋滅亡的如此迅速，這與其發達的驛道對於金兵南下的幫助脫不了干係。真是“成也驛道，敗也驛道”呀。
參考資料：
『《中國驛道發展》、《和風驛記》、《金玉新書》』