器不行而愛馳是什麼意思
在第二屆進博會期間，新造車企業愛馳汽車與山西省高平市政府、丹麥藍界科技簽約，甲醇重整制氫汽車這一新穎的技術路線出現在了公眾視野中。據愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強透露，在我國“多煤、缺油、少氣”的資源特點背景下，相比純電動和氫燃料電池技術，甲醇重整制氫是一個沒看到致命“bug”的技術路線。
不過，新穎的技術雖然隱含巨大市場潛力，但也意味著更大的風險，現階段國內以純電動為主的技術路線已經基本形成，此外，甲醇重整制氫現階段也更傾向認為是一種前瞻性技術，製造成本和動力系統功率等方面距離達到足夠理想的程度仍需要時日，整體而言，甲醇重整制氫欲全面推廣仍需要產業鏈和政策上的支援。
另闢蹊徑，甲醇制氫優勢幾多
汽車工業正處在一次前所未有的革命中，其中，在未來能源發展路線上，世界各大車企雖然仍未有統一的路徑，但陣營已基本清晰地分為兩派——純電動路線和氫燃料電池技術路線，在這樣的背景之下，仍有一些企業湧現出了不一樣的想法。
愛馳汽車佈局的甲醇重整制氫燃料電池出現在了人們的視野中。愛馳汽車計劃在山西高平落地建設甲醇制氫燃料電池動力系統製造基地，加速推進甲醇氫燃料電池技術的產業化落地，另外，愛馳汽車將與藍界科技圍繞技術、產品、服務、前瞻、投資等領域展開合作，發揮各自優勢，共同將甲醇重整燃料電池推向海內外市場。
據介紹，愛馳汽車此次涉足的甲醇制氫技術全稱為甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆作為增程器的動力總成方案，是利用甲醇透過催化重整制氫氣，然後利用氫燃料電池發電驅動汽車的一種技術路線，理論上是更符合國內市場的技術路徑。
目前純電動和氫燃料電池兩大技術路線各自均存在一些缺點，例如純電動無法適應全部地區，補能速度慢，未來大規模普及後充電對電網負荷的影響也極大，需要智慧的電網排程系統，另外，純電動車汽車生產製造離不開對稀有金屬的依賴，以及動力電池回收再利用等問題也都需要解決。
氫燃料電池技術則存在氫氣儲運和產業鏈配套的問題，一方面，氫氣具有易爆炸特性，儲存運輸氫氣都十分複雜，建造加氫站也需要大規模的投入，現有加油站升級改造成本較高；此外，氫燃料電池國內產業化落地難度大，尤其是車規級供應鏈稀缺，想實現規模化普及還需要數十年時間。
而甲醇重整制氫技術則規避了這些短板，從能源儲運和推廣上看，甲醇儲運難度與汽油相當，現有加油站僅需進行低成本改造便可加註甲醇，甲醇重整制氫燃料電池汽車無需儲氫罐和相關高壓泵裝置，只需加註甲醇即可實現無憂續航。
據愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強介紹，我國存在多煤、缺油、少氣、風能等潛力大的特徵，作為各類化工的副產品，我國甲醇產量佔據世界一半，具備定價權。另外，甲醇也可不使用化石能源製造，透過人工捕捉二氧化碳利用太陽能即可製取，從技術推廣上看，甲醇制氫技術路線可複製，普及難度低，是更符合中國國情的技術路線。
機遇挑戰並存，普及面臨難關重重
甲醇重整制氫之所以鮮有車企佈局，一方面的原因之一在於技術還沒有達到量產條件，目前，在愛馳對外展出的與愛馳U5電池包同樣大小的重整器、電堆、電池總成包上，其燃料電池功率還不足以支援120km/h巡航行駛，另外，目前甲醇燃料電池整套系統的生產成本也仍然偏高，目前與同等行駛距離的電動車相比也有較大差距。以上問題若想得到解決，還需要技術的進一步發展以及產業規模的擴大，按照愛馳的規劃，到2021年，愛馳將推出量產版的甲醇制氫燃料電池車。
雖然仍需攻克重重難關，但愛馳依舊選擇了豪賭未來。據付強透露，甲醇制氫是愛馳很早就開始考慮的技術路徑，是經過謹慎評估，“我們經過對市面主流技術路徑逐一對比評判後，甲醇重整制氫是一個沒看到致命‘bug’的技術路線，我們對未來電池的能源取得方式有更長遠的思考，愛馳將基於純電動，而不限於純電動。”付強表示。
而針對發展甲醇制氫技術引發的資金壓力，付強迴應稱並沒有眾人想象的多。“汽車行業是整合行業，很多初創公司都沒有想明白，什麼都從底層開始研發，電池電芯、自動駕駛，作業系統、晶片都自己幹。愛馳的真正智慧財產權在怎麼整合。”付強說：“甲醇重整制氫技術不是愛馳發明的，產業鏈都已經很成熟，愛馳只是把轉化效率稍微提升了一下。”
不過，面對未來不可預測的市場風險，付強也坦言需要更多參與者。“愛馳憑一己之力致力於產業推廣，拋開總量談佔比沒有意義，即便氫燃料電池車總銷量3000輛，我全包了，我這個企業可能也活不了，先發可能成為先驅，也可能成為烈士，只要在主流技術路線中能佔據一分天下，愛馳就很牛了。”
相比傳統造車巨頭，成立於2017年的愛馳汽車並不是一家實力雄厚的公司，今年愛馳透過參與國企混改，耗資17。47億元增資江鈴控股，曲線獲得了造車資質，投入已屬巨大。目前，透過改造工廠，生產條件已經滿足，首款量產產品——純電動車愛馳U5計劃於今年年底上市。在首款產品未上市的情況下便開始如此前瞻性的技術佈局，看的出愛馳對未來汽車能源發展形式的豪賭，也意味著兼具機遇與挑戰。