一輛地鐵多少個億
地鐵作為一個城市的重要標誌，它的存在對一個城市的發展也起到了重要作用，正所謂是“地鐵一響，黃金萬兩”，可與此同時我國地鐵也在嚴重虧損，具體情況又是怎樣的呢？
我國作為基建狂魔，在地鐵方面的建設也毫不示弱，
到2021年時，內地的地鐵總里程已經達到了7545.5公里
，其中上海總里程數為831公里，其規模位居世界第一， 到目前為止，
全國範圍內已經有40多個城市都開通了地鐵。
不得不說我國地鐵就是名副其實的地下長城，可與此同時我國境內大部分地鐵也在嚴重虧損，根據相關部門公佈出來的資料，很多城市地鐵都只是在國內補貼的幫助下勉強盈利，一旦扣除補貼，
成都地鐵在2020年就虧損75億，北京地鐵虧損73億，雙方累計虧損值達到了148億。
這樣看來，如果在沒有國內補貼的情況下，
其實全國40多個城市地鐵中僅有7個城市是盈利的
，其中包括深圳、武漢、瀋陽、廈門、蘭州、濟南、南昌。
這種局面的出現也讓很多人感到意外，尤其是成都、北京都是國內主要經濟發展城市，每年也吸引了不少的年輕人，每天在上下班高峰期時，地鐵內也經常是人擠人，可在不缺人流的情況下，大部分的城市地鐵還是嚴重虧損，這確實有些不符合常理。
其實會出現這種情況，仔細想想也算是情有可原，畢竟要建設一個地鐵並非易事，前期的建設、以及運營過程中的人力、後期的維修，這些花費都不是小數目，動輒就達到了數十億。
不過在這之中需要注意的是，在北京成都地鐵嚴重虧損時，
深圳卻做到了“盈利王”的位置，無論是營收還是淨利潤，都妥妥的佔據了國內第一之位。
根據相關資訊，
深圳在2020年期間營收達到了208.28億，還淨賺了111億
，這樣一份數值也超過了國內21個重點城市地鐵公司的利潤總和，其實力可想而知，那為何國內大部分城市地鐵都在虧損，深圳地鐵卻做到了營收頗豐呢？
其實關於這一問題的原因，很多人都會想當然的將其歸結到票價上，認為深圳地鐵的票價要更高一些，所以自然也就獲得了更多的收益，那現實情況果真如此嗎？
廣州地鐵目前規定的票價是4公里以內的話只需2元，4公里到12公里之內，每增加4公里就需要多花1元，12公里到24公里是每增加6公里，則需要多花1元。
檢視深圳地鐵公司所制定的票價情況，其實與廣州是一樣的
，如果僅僅是從地鐵運營方面來看的話，
深圳地鐵在2020年期間其營收也就只有36.49億
，與其他城市並無太大的差別。
實際上深圳地鐵之所以會做到一年就淨賺111億，這背後的主要原因就在於它的發展並不僅限於地鐵這一項業務，
旗下還包括物業、房地產、投資等
，根據相關資訊，深圳地鐵往往在建設時，還會徵用很多的土地，在這些土地上蓋一些物業以及保障房。
深圳地鐵除了自己旗下擁有屬於自己的房地產專案之外，它在發展過程中還投資了不少的知名房企，
萬科便是其中之一
，
目前深圳地鐵手中握有27.91%萬科股份
，根據其股份以及萬科每年的業績，
光是在2020年萬科就為深圳帶來了至少160億的收益。
也正因如此，深圳地鐵才可以在國內大部分地鐵都嚴重虧損時，做到了“盈利王”的位置，值得一提的是，現在國內也逐漸意識到大部分城市地鐵虧損的嚴重程度，為此也對其建設做出了明確的要求，沒有達到要求的就會被緊急叫停。
在2021年期間，成都就有19條正在規劃中的地鐵專案被緊急叫停
，也許今後在國內的管理下，大部分城市地鐵虧損的情況也會有所改善。