買傘送人代表什麼
11月16日，彭博社報道，有匿名的知情人士透露，馬斯克的SpaceX公司正在商討開展新一輪融資，SpaceX的估值有望又一次重新整理高度，可能超過1500億美元。目前正在討論的股票價格約每股85美元，高於今年5月融資時每股70美元的價格。但知情人士也表示，目前價格等條款尚未敲定，可能仍會發生變化。對此報道，馬斯克在推特上稱“不實”。
資料顯示，SpaceX從創辦到今天，股權融資累計超過100億美元，尤其是2020年以來，SpaceX融資總額就多達約66。5億美元。如果最新一輪融資傳聞最終得到實錘，那麼SpaceX在最近三年的融資總額只會更高，例如70億美元以上。與此同時，SpaceX的估值同樣快速增長——2020年初估值約350億美元，最新傳聞估值可能達1500億美元以上。
過去幾年，SpaceX將籌集來的數十億美元用於兩大資本密集型專案——一個是星艦專案（星艦+超重型助推器）、另一個是全球衛星網際網路星鏈專案。無論星艦專案，還是星鏈專案，雖然在當前和今後一段時期仍會是燒錢專案，但卻支援著SpaceX的估值一路飆升。只要有足夠的投資者願意相信，馬斯克一定能將自己吹出的牛逼逐漸變為現實，那麼SpaceX在資本市場上開展一輪接一輪的融資應該不是什麼難事。
幾天前，CNBC報道，知情人士表示，SpaceX總裁兼營運長格溫·肖特韋爾（女）和副總裁馬克·瓊科薩正在親自負責德州星艦基地（Starbase）的運營。而從事下一代飛船研發工作已經兩年多的星艦運營高階總監夏馬爾·帕特爾將離開星艦基地，前往SpaceX位於卡納維拉爾角的工廠。再有，SpaceX還悄然聘請特斯拉運營主管奧米德·阿夫沙爾擔任星艦生產副總裁。值得一提的是，除了馬斯克本人之外，肖特韋爾和瓊科薩不僅是SpaceX最有影響力的高管，也是在SpaceX早期就加入的。
有分析認為，SpaceX之所以做出這樣的（高層）人事變動，表明SpaceX正迫切需要提升星艦專案的進度。知情人士稱，今年夏天瓊科薩造訪星艦基地，原計劃用兩週時間來考察瞭解專案的狀況，並向馬斯克和肖特韋爾彙報星艦基地在研發上的進度。然而，瓊科薩的考察結果令人擔憂，他發現星艦首次軌道試飛的時間比公司高層預期的要晚。SpaceX曾希望最早在2021年夏天讓星艦進行首次軌道飛行，但因專案的進度一再延遲和監管部門的審批等導致計劃被推遲。
從網上公開的報道來看，SpaceX已經將猛禽發動機的產量提高到每週7臺，這至關重要，因為每個超重型助推器需要裝配33臺猛禽發動機，每個星艦需要裝配6臺猛禽發動機。
11月15日凌晨，在德州星艦基地發射臺上，超重型助推器B7首次開啟14臺二代猛禽發動機進行靜態點火測試，試射持續10秒；14臺猛禽發動機產生3220噸的推力；之後如果一旦開啟全部33臺猛禽發動機，將可產生近7600噸的強大推力。在經歷了7月11日渦輪啟動測試爆炸事故後，從8月開始，B7先後進行了1臺、3臺、7臺猛禽發動機靜態點火測試。進入10月，B7兩次與星艦S24進行合體對接測試、以及B7與S24在合體狀態下進行低溫加壓測試。超重型助推器B8已被棄用。由B9作為B7的繼任者，目前B9的箭體已經完成組裝，正在進行內部裝配。B10則在分段建造中。
星艦S24之前進行過2臺、6猛禽發動機靜態點火測試，以及兩次與超重型助推器B7合體對接測試、在合體狀態下的低溫加壓測試。而S24的繼任者S25目前已完成首次液氮低溫加壓測試，並返回建造區檢修。S26作為重返月球的月球著陸器原型，可能用於極限載荷測試，正在高灣內裝配。S27和S28都在建造中。
按照馬斯克先前放出的豪言，星艦首次軌道試飛本應在2022年內進行，甚至2022年就由星艦承擔二代星鏈衛星發射任務（總數可能多達4。2萬顆衛星的星鏈，二代星鏈衛星尤其需要具備大推力、可複用、高效率等特點的星艦來發射部署）。但直到目前，星艦仍未能開展首次軌道飛行，背後則有著太多的制約因素，包括星艦發射前期需要做大量的測試準備工作，美國FAA還未正式發放星艦發射許可，美國官方指定的月球火箭SLS尚未成功首發，等等。換言之，星艦首次軌道試飛，恐怕還得拖到2023年再看。
星艦和超重型助推器都由猛禽發動機提供動力，整個系統都可重複使用，而非像獵鷹9號、獵鷹重型火箭那樣只是部分可重複使用。預計SpaceX最終將用星艦+超重型助推器來代替現有的獵鷹9號、獵鷹重型火箭以及龍飛船等載具執行地球軌道任務，且還將用於月球、火星等更遙遠的太空飛行任務。總之，星艦+超重型助推器是SpaceX未來的重中之重。