看到螃蟹會聯想到什麼
圖片來源@視覺中國
文 | 車百智庫，作者 | 程鴻鶴，編輯 | 阿峰
以消費電子產品起家的索尼，正在造車的路上孤注一擲。
在1月6日舉辦的2023年消費電子展（CES）上，本田和索尼共同組建的電動汽車合資企業Sony Honda Mobility（SHM）推出Afeela品牌，併發布了原型車。
與人們熟悉的新車釋出不同的是，Afeela對於原型車的續航里程、電機數量等關鍵資訊避而不提，而將車載娛樂體驗打造為整場釋出會的最大看點。
據悉，Afeela旨在現實世界和虛擬世界融合，將移動空間轉變為娛樂空間。
從官方影片上來看，Afeela原型車為所有座位都配備了大螢幕。使用者不僅可以在上面觀看影片、聽音樂，還可以遊玩地平線、漫威蜘蛛俠等主機遊戲。
也難怪有人調侃，對於被稱為“日本首家造車新勢力”的索尼來說，把PS5裝上汽車，似乎才是它的最大追求。
特麗瓏電視機、Walkman隨身聽、PlayStation遊戲機、Discman D50隨身聽，在時代週刊評選出的《歷史最偉大的50款電子產品》中，索尼佔據了4個席位。
它曾因消費電子產品的熱銷而顯赫一時，也曾因錯過了數字化和網際網路時代的革命性機遇而走向衰敗。而如今，汽車正在成為索尼的下一個關鍵戰場。
圍繞這一話題，本文致力於回答三個問題：
1、索尼為什麼要造車？
2、索尼造車的最大優勢在哪兒？
3、車載娛樂體驗能打動消費者嗎？
從機器人AIBO到汽車
索尼造車的想法，源於機器人AIBO。
基於對人工智慧技術的探索，1999年，索尼推出了實體犬形機器人AIBO，率先進入娛樂機器人領域。
AIBO的外形就像寵物狗，能夠藉助人工智慧來學習並和自己的主人以及環境互動。在日本，AIBO售出了大約15萬隻，一度成為當時的明星
進入21世紀初，索尼的情況急轉直下。錯過了網際網路時代，索尼核心的消費電子業務也因與新興對手的價格戰而陷入困境。因經營狀況惡化，2006年，索尼不得不叫停了AIBO專案。
然而，索尼並沒有放棄AIBO夢。AIBO的創造者、索尼計算機科學實驗室總裁兼CEO北野宏明曾透露，從一開始，AIBO就不僅僅是一個智慧機器人硬體這麼簡單。
索尼希望將AIBO打造成一個平臺，提供更多的人工智慧的應用和軟體，並透過軟體更新和付費訂閱實現盈利。
隨著企業情況好轉，索尼認為，如果要重回AI和機器人領域，第一件事就應該推動AIBO“復活”。
於是，索尼人工智慧機器人專案於2016年重新啟動。2017年，時任索尼常務董事川西泉開始兼任事業開發平臺AI機器人業務組長，領導AIBO的開發。
也正是在那一年，索尼副社長兼首席財務官十時裕樹與川西泉之間，就索尼是否應該造車展開了第一次探討。
在一場索尼內部的會議上，十時裕樹問川西泉：“你覺得汽車行業百年一遇的大變革本質是什麼？”
正在推進AIBO專案的川西泉自然聯想到軟體在汽車領域的更多可能性。他認為，汽車和人工智慧機器人一樣，其未來也應該是移動性與軟體的創新結合。
“汽車的構造由機械換成電器，就需要軟體來控制。而這不正是索尼的優勢嗎？”川西泉說。
川西泉後來回憶說，與十時裕樹的那次對話為索尼造車埋下了一顆種子。
從機器人AIBO到汽車
在索尼內部，造車是一個爭議極大的話題。
憑藉在CMOS影象感測器、音響等領域的多年積累，索尼在2014年就進入到車載感測器等汽車零部件市場，但對於造車，索尼高層一直舉棋不定。
在2020的CES展會上，索尼展出其電動汽車的雛形Vision S。索尼對外宣稱，Vision S的推出只是為了展示“索尼技術在汽車工業中的應用”，公開闢謠了造車傳聞。
這次簡單的“闢謠”背後，索尼內部進行了非常激烈的爭論。
索尼高層認為，汽車安全要求極高，且是重資產模式，因此並未做出決定。“影象感測器的效能獲得市場好評，但索尼缺乏汽車方面的知識。”索尼集團公司董事長、總裁兼執行長吉田憲一郎說。
讓索尼改變“不造車”決定的，是百年難遇的汽車智慧化、電動化變革大潮。
當前，汽車已經從單純的交通工具發展為最具商業價值的移動終端之一，汽車正成為繼電視、電腦、手機之後兵家必爭的“第四屏”。
無論是前裝市場還是後裝服務市場，無論是車廠、零部件公司、車聯網公司，還是虎視眈眈意欲進入汽車行業的Google、蘋果等科技巨頭和新型科技公司，都在為汽車的互聯和智慧化謀篇佈局。
這塊“第四屏”，正是能夠承載索尼諸多業務的下一個重要載體。
索尼是世界最大的電子產品製造商之一，是世界電子遊戲行業三大巨頭之一，也是美國好萊塢六大電影公司之一。在擁有多項業務的索尼，部門之間的條塊分割一直被視為一個懸而未決的問題。
對此，吉田憲一郎主張要“同吃一鍋飯”，推動不同業務間的合作。“索尼的音樂、遊戲、電影本來是三項獨立運營的娛樂業務，而未來，要把這三項業務結合在一起發展。”
加深遊戲與音樂會的聯動，把熱門遊戲改編為電影搬上大螢幕……近年來，索尼在業務融合上進行了多種融合嘗試。
而自動駕駛時代的到來，讓汽車將從一個提供由A到B移動功能的冰冷機械，變成人們出行的“私人空間”。索尼發現，這將是是整合多項娛樂業務的一個絕佳機會，即“把索尼提供的使用者體驗應用到汽車上”。
如果從這個角度來看，索尼造車背後的深意便顯而易見了。
人們常說，索尼是“建立在堅實技術基礎上的創意娛樂公司”。一方面，作為未來人們生活中重要的第四塊螢幕，智慧汽車可以成為索尼娛樂內容的一個整合展示的視窗，為索尼娛樂業務拓寬運營渠道。
另一方面，類似Play Station或AIBO，透過付費訂閱的方式，索尼得以不斷透過在娛樂內容上的更新觸及使用者，並向用戶收取訂閱費用。這不僅可以增強使用者體驗，還帶來了穩定的收益。
“過去10年的風潮是智慧手機，那麼今後將會產生遷移，我們將把汽車的價值由移動轉變為娛樂”。吉田憲一郎說。
把汽車的價值由移動轉為娛樂
在這之後，索尼造車的故事被更多人知曉。
2022年1月，在拉斯維加斯舉行的CES2022消費電子展上，吉田憲一郎宣佈，索尼集團將成立索尼移動公司（Sony Mobility Inc），致力於將其電動汽車商業化。
值得一提的是，在這個商業計劃中，軟體付費訂閱成為關鍵一環。
索尼計劃在汽車銷售中，透過軟體和內容更新等服務持續創造收入，實現類似AIBO機器人的訂閱收費模式。
川西泉表示：“索尼設想在移動出行業務方面與使用者建立長期聯絡，類似PlayStation或AIBO。電動汽車本身可以透過訂閱模式觸及使用者，索尼將基於改善內容和功能的軟體更新，向用戶持續收取訂閱費用。”
僅5個月後，索尼便宣佈攜手本田，成立合資企業 Sony Honda Mobility，雙方各持50%的股份。本田將負責索尼汽車的生產製造，而索尼則負責相關的智慧駕駛、智慧座艙等一系列與智慧相關的技術開發。
在1月6日舉辦的2023年消費電子展（CES）上，Sony Honda Mobility緊鑼密鼓地推出了Afeela品牌，併發布了原型車。據悉，該車型計劃在2025年上半年開放預訂，預計首批汽車將於2026年春季交付北美客戶。
除了高通驍龍數字底盤的系統級晶片、處理能力達800 TOPS最大算力的ECU、45個攝像頭和感測器外，新車型在娛樂功能上的探索更為引人注目。
在車機作業系統上，Afeela推出了全新的人機互動系統（HMI），透過雲服務連線提供個性化的車內體驗，並透過元宇宙等數字創新探索新的娛樂可能性，將移動出行空間打造為娛樂和感動空間，實現駕駛以外的娛樂體驗。
把汽車的價值由移動轉為娛樂
事實上，在車載娛樂領域，索尼並非是第一個“吃螃蟹的人”。從最初的盒式磁帶播放器到CD播放器，再到後來的流媒體播放器，車載娛樂一直是車企們關注的重點。
隨著“資料決定體驗，軟體定義汽車”時代悄然而至，車載計算、人工智慧以及智慧網聯加速發展，這為汽車實現更高水平的車輛自動化、安全性、便利性和駕乘樂趣帶來了新可能，讓車載娛樂體驗進入了到了加速變革的時期。
據前沿科技諮詢公司ICVTank預計，到2025年，中國智慧座艙市場規模將達到1030億元，其中車載資訊娛樂系統市場規模佔比將達46。4%。
早在2019年，特斯拉就推出了車載遊戲平臺Tesla Arcade，使用者能夠透過車載中控訪問Atari多款遊戲，並透過螢幕上的虛擬控制或方向盤及剎車進行遊戲操作。
2022年12月，特斯拉將娛樂功能進一步開放，宣佈支援Steam遊戲平臺。透過安裝客戶端的方式，車主們就能從中獲取到海量遊戲。
近日，英偉達也宣佈，雲遊戲服務將登陸汽車平臺，而首批支援汽車品牌包括比亞迪、現代、起亞、捷尼賽思等。據瞭解，該服務提供的遊戲，將多達1000多部。
特別是在完全自動駕駛成為現實之後，汽車的移動空間屬性愈加突顯。智慧汽車將成為移動的智慧終端，衍生出社交、音樂、影片、遊戲、消費、AR、VR應用等沉浸式網際網路娛樂體驗，演變成第二大的網際網路絡生態和服務整合平臺。
如同智慧手機的出現和普及引爆移動網際網路經濟和智慧家居市場，車內服務生態有望爆發出巨大市場潛力。
不可否認的是，車載娛樂體驗的升級是大勢所趨，但索尼造車要面臨的挑戰仍然不少。
根據德勤釋出的《2022年全球汽車消費者研究》，在影響消費者選擇電動汽車的列表因素中，電動車價格、續航里程、補能體系等因素排名靠前。儘管索尼過去生產的產品種類繁多，但造車仍是一個極具挑戰的系統性工程。
同時，當下，L4級自動駕駛在技術、法規標準、供應鏈等方面都面臨困難，商業落地的速度更是與人們早期的樂觀預期大相徑庭。如果高等級自動駕駛遲遲不能落地，這樣將對索尼造車的底層邏輯帶來挑戰。
因此，在這場汽車智慧化變革中，誰能更好的在技術、規模、成本之間找到平衡，誰便更有可能在這場汽車智慧化變革中走得更遠。
對於索尼來說，要想單靠車載娛樂體驗贏得消費者，並非一朝一夕之功。在鍛長板的同時，索尼如何補上造車的短板，才是決定索尼造車能走多遠的關鍵因素。
聚焦軟體的價值
［1］《對話索尼機器狗之父：AIBO 為什麼是機器狗而不是機器貓？》、極客公園、靖宇
［2］《無遊戲不上路？與特斯拉“搶蛋糕” 車載遊戲功能風靡CES展》、財聯社
［3］《車載娛樂市場充滿潛力 建議關注精品內容研發商及內容平臺方》、華泰證券
［4］《造車，能讓索尼重回巔峰嗎？》、C次元、北岸