3人事故算什麼事故
廣東潮州特斯拉事故已經過去12天。
11月15日，微博認證廣東潮州特斯拉事件車主家屬的詹先生的最新一條微博停留在向特斯拉相關人員索要後臺行車資料無果的內容上。
毫無疑問的，社交媒體上就這起事故吵開了鍋，有網友認為，這起事故與2018年的賓士失控事故一樣，最終會證明是車主操作失誤，還有一部分網友則堅持認為這是特斯拉的設計缺陷問題。
關於單踏板模式的合理性，就有不同老司機的分析。有的稱，是特斯拉的單踏板邏輯過於複雜，容易在緊急情況下出錯；也有人認為，對單踏板的批判，是因為不是單踏板模式的深度使用者。
這種爭論，幾乎在每一次特斯拉失控事故過後都會出現一次——但最後僅僅停留在爭論上。
更離譜的，在特斯拉剎車處安裝迷你攝像頭，已經成為了改裝車產業的新業務。
這場事故造成的損失令人惋惜。事故在短短2。6公里失控過程中造成了兩名受害者死亡，3人受傷。但想不到，在事故定論之前，這件事情在國外社交媒體上也在持續發酵，各路網友也是紛紛站隊。
爭吵的角度也是很多樣的。比如推特上有網友發現，事故影片在推特上不斷被刪除，自從馬斯克接手推特，
推特是否會成為特斯拉品牌營銷平臺的靠山就充滿爭議，不過看到這條推文，推特正在有意幫助特斯拉規避一些負面風險的可能已經開始被人懷疑。
路透社釋出了特斯拉最新回覆的新聞下，有網友評論，
特斯拉的態度是協助而不是承擔責任，將特斯拉稱為缺乏責任感的製造商。
有技術流網友——汽車電子系統架構的工程師質疑特斯拉關於“資料顯示剎車踏板沒有被踩”的迴應，他認為
如果沒有踩剎車
，資料是不會有任何記錄的。
機智的網友認為，
這裡就有不合理之處——這就像是你的Windows電腦已經藍色畫面，但重啟之後微軟官方給你調取了滑鼠和鍵盤的I/O記錄，然後她告訴你並沒有接收到剛才你的滑鼠和鍵盤的動作——嗨，因為剛才大腦早已經宕機了嘛。
當然，也有國外網友根據剎車燈判斷，車主並沒有踩剎車，事故是車主操作失誤造成的，而這起事故不過是在製造FUD（恐懼、不確定性和疑慮）。
有網友拿出了相對理智的證據：去年年初美國交通部高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）針對特斯拉失控加速的調查報告，在總計246起調查事故，涉及22頁調查報告的內容，得出的結論是，“
沒有任何證據表明加速踏板總成、電機控制系統或制動系統存在任何能導致失控加速事故的故障，也沒有任何證據表明這些事故是由於特斯拉的設計因素導致使用者有踏板誤用的可能性。
”
也有跟中國網友提出相似質疑的，認為是鋪了腳墊的原因，而這一點，事故家屬已經在迴應中做出澄清，稱腳墊不是全包圍，是普通的平底腳墊。
這種節奏，跟中國社交媒體上的畫風可以說不相上下。
在彭博社釋出的報道中，有網友對特斯拉公關團隊的迴應挑起了刺兒，認為特斯拉沒必要“暗示”和“建議”，這樣會降低企業在公眾眼中的公信力。
當然，特斯拉到底有沒有公關團隊這件事，也被拿來調侃了。
還有更奇葩的海外媒體強行蹭熱度，比如Business Insider的這篇新聞標題，將毫不相干的兩件事捆綁，也不知道需不需要動用公關團隊去糾正糾正他們的標題。
Reddit上的評論更是充滿了各種陰陽怪氣：懷疑這些事故之所以頻繁在中國出現，是因為中國想要將特斯拉踢出局。
只能說這個腦洞開的已經超出理智可以解釋的範疇了。
但，為什麼中國出現了多起特斯拉失控事故懸案？
近日，特斯拉河南溫姓車主案件宣判，特斯拉勝訴，溫姓車主需在《河南法制報》上向特斯拉公開道歉，並支付賠償款。這是國內關於“特斯拉剎車失靈”事件的一次公開判定結果，但它不具有唯一性和普遍代表性。
而相比之下，潮州特斯拉失控事故之所以引發了國內外媒體和網友們的激烈討論，不僅在於它發生在中國，更因為，它所造成的後果，早已經超出了以往被判定的“刻意炒作”的範疇。
同時也可以看到，無論是國內還是國外社交媒體，針對這起事故都繞不開對單踏板模式、資料公開，以及就事故本身種種細節的討論，甚至不乏因馬斯克個人風格而引發的明顯站隊傾向。
如果回到理性一邊來看，事實上，在全球範圍內，還沒有一起因特斯拉剎車失靈而出現事故的案件被定性為是技術原因造成的。
與此同時，我們也關注到，
近兩年
海外關於特斯拉失控事故的報道開始變少，但是關於autopilot的事故還在持續發生。
這其中其實有一個重要原因：
就是前文我們提到的，美國NHTSA去年年初出具的特斯拉失控加速調查報告，得出了操作失誤的結論，而其實在此之前，不僅僅是美國，在全球範圍內，關於特斯拉意外加速的投訴，甚至是指控每年都在發生。
特斯拉要感謝NHTSA拿出了具有說服力的證明，因為在此前被投訴或指控的過程中，特斯拉還是一貫的傲慢態度，這樣的迴應很難推動事件順利解決。
我們發現，
在這之後
，美國關於特斯拉失控的指控被公開的確實已經非常少了——似乎這起調查平息了“意外加速”的爭論。
如今，中國已經成為特斯拉最大單一市場，從保有量來判斷，特斯拉在中國出現事故的機率也會更高，但是，
這個簡單的邏輯不足以說明，
特斯拉失控就一定在中國發生的最多
，只不過特斯拉失控事件確實在中國造成了更大的爭議，甚至引起海外網友的討論。
參照2018年發生的賓士失控案可以發現，在整個事故從報道到結論釋出，賓士始終在積極推動包括車輛檢測、車主安撫等一系列處置問題，兩個月過後，事故真相被公佈，賓士洗脫了嫌疑。
這是一家汽車製造商在處理意外事件的根本解決態度，但特斯拉表現確實不太相同。
在國內，除了與河南溫姓車主案相關的幾起涉及到“特斯拉剎車失靈”等事件被溫姓車主指出，是存在有預謀的車鬧行為。而諸如今年7月發生在中國臺灣，由林志穎駕駛的Model X在掉頭後加速，撞上了隔離帶併發生爆炸的事故，直到現在依然沒有公佈事故原因。
無論是特斯拉還是其他相關機構，因為沒有對多起失控事故的推動調查，也讓失控事故在中國具有了持續發酵和討論的環境。
特斯拉在中國的失語以及傲慢，讓中國始終缺乏一個對“特斯拉失控事故”的真相。
希望潮州事件在引起高關注度的同時，能夠推動車主維權、事故原因追溯得以有序解決，並能夠起到杜絕特斯拉失控事故的再次出現吧。
（作者馬繼銘/紫荊對此文亦有貢獻）