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鑿穿秦嶺山,跨越三大平原耗資642億,西成高鐵修建到底有多難?

作者:由 強國工匠 發表于 曲藝日期:2022-04-27

西成高鐵竟然虧損

蜀道難,難於上青天,這是古人對入蜀道路的描寫,現如今隨著科技的發展,我國的工程人員耗時多年,終於將蜀道打通,修建了西成高鐵,將西安和成都這兩個被大山阻隔的城市,徹底連結在一起。這也是我國北方首條通向四川的高鐵。

鑿穿秦嶺山,跨越三大平原耗資642億,西成高鐵修建到底有多難?

秦嶺山脈,重重山巒,為了修建西成高鐵,我國工程師直接將秦嶺山鑿穿,受制於地形複雜的原因,西成高鐵全程都採用的是架橋和挖隧道的方式修建而成的,所以在這段路線中,可以隨處可見上千米的高度差。資料顯示出,西成高鐵的路線長度為658公里,此項工程一部耗費642億,並且工程的大部分規模都打破了世界紀錄,在我國的高鐵修建史上也是第一案例。

鑿穿秦嶺山,跨越三大平原耗資642億,西成高鐵修建到底有多難?

西成高鐵的起始站為西安北,終點到成都東,路線一共設定有20個停靠站。作為連線陝西和四川的主要交通路線,西成高鐵早在2010年就已經被國家提上日程,前後一共施工7年,終於在2017年迎來開通,讓原本兩地的同行的時間的11小時,縮短為現在的3小時。

鑿穿秦嶺山,跨越三大平原耗資642億,西成高鐵修建到底有多難?

據瞭解,西成高鐵是我國穿越秦嶺山脈的主要路線,為了修建此條高鐵,我國工程師耗盡了無數心血,因為秦嶺隧道地勢複雜,在658公里的路線中,陝西段就佔據了340公里,其中橋樑和隧道的長度更是到了319公里,佔到陝西路線的92%,除此之外,全線10公里以上特長隧道就有7座。所以受制於地形的原因,給施工帶來了很大的困擾。更重要的是,由於西成高鐵途徑秦嶺大熊貓、金絲猴、朱䴉等國家一級保護動物的棲息地,不光要照顧複雜的地形,還要考慮到生態環境保護問題。

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為了解決秦嶺山脈落差問題,我國工程師採用的是了大坡度加隧道群的設計方式,解決了這一難題,這樣的做法是採用儘量長的行車距離來減緩坡度,另一方面還降低了建設成本。而就在建設的過程中,難度最大的就是秦嶺隧道群中的天華山隧道,此條隧道為了1500米高的海拔之上,這也是穿越秦嶺山的主要隧道,此地結構複雜,地勢險峻,為了鑿穿這一隧道,最終我國施工人員採用的是爆破加挖掘的方式,最終耗時120多天,終於將此隧道打通,也為後續西成高鐵的建設打下了堅實的基礎。

鑿穿秦嶺山,跨越三大平原耗資642億,西成高鐵修建到底有多難?

曾經的天塹變為通途,這背後離不開國家的發展與強大,離不開施工隊員無數個日夜的努力。資料顯示出,西成高鐵參與施工人數超過8萬人,人數上已經超過港珠澳大橋的數量,可見其建設難度之大,因此西成高鐵被譽為“中國最強高鐵”也算是實至名歸。

鑿穿秦嶺山,跨越三大平原耗資642億,西成高鐵修建到底有多難?

西成高鐵成功執行之後,也使得秦蜀兩地數千年的文化淵源連為了一體,方便了兩地居民的交流,促進了兩地旅遊業的發展,加強了兩地之間的經濟往來,使得我國交通體系網更加完善,提升了我國的綜合國力。相信在以後的發展中,我國基建也迎來更多舉世矚目的超級工程,在此,讓我們向偉大的工程師致以崇高的敬意!