柳州鐵路局局長都有誰
最近廣西的一些朋友應該聽到了這麼一條訊息，就是柳州至廣州鐵路中的柳州至梧州段可行性研究報告批覆了。批覆了就意味著這段鐵路離實際建造也就有個盼頭了。
線路自柳州鐵路樞紐進德站引出，折向東南經象州，跨越柳江後經武宣，穿越紫金瑤山及西山風景區，經桂平、平南、藤縣、蒼梧，引入梧州站。
新建正線全長237。8公里，沿線設進德、穿山、象州、武宣、東鄉、桂平北、平南北、濛江、旺屋、梧州等10座車站，其中：進德和梧州為既有車站，穿山和旺屋為越行站，其餘為中間站。
設計速度160公里/小時。不過大俊看了這執行速度，我覺得這速度有點慢了啊，160公里每小時，這就是普通綠皮火車的速度啊，這不是高鐵啊。
後來在看了一些資料後，我才知道這條鐵路主要就是以貨運為主、客運為輔的鐵路專線。其規劃遠景年輸送能力客運單向800萬人/年、貨運4500萬噸/年，建設工期4年。
總投資332。12億元。
其中專案資本金比例50%計166。06億元 ，由自治區、市兩級按照6：4的比例分擔。自治區、柳州、來賓、貴港、梧州分別出資99。64億元、8。17億元、18。85億元、20。49億元、18。91億元。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
這種資金比例是按照鐵路在某城市內的長度進行配比的，看柳州出的錢最少，但是柳州境內也是最短的，何況大頭部分已經由自治區裡給兜底了。
從這也可以看出來，廣西區裡也是很重視這條外接廣東的鐵路，畢竟這條鐵路的開通能讓以上幾座城市的貨物能快速對接到廣州，也是件好事。