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我國一直被稱為基建狂魔，基建技術全球一流。
這主要也是因為我國的公共基礎設施及相關行業都是國家統一建設，在960萬平方公里的國土上練就了一身高超的本領。
但是近日有訊息稱，繼高鐵虧損555億後，電力也虧損178億，對此大眾都感到很驚訝。
因為不管是高鐵還是電力都屬於民眾衣食住行的必需品，是剛需，為何還會虧損如此之多呢？
一、高鐵虧損
高速鐵路是現代社會的新型運輸方式，也是交通運輸現代化的重要標誌，代表了鐵路運輸領域的先進生產力。十六大以來，中國鐵路逐步實施了既有線提速改造，以2007年第六次大面積提速為標誌，中國鐵路進入了高鐵時代。
如今，我國的
我國“四縱四橫"高速鐵 路網已經全部開通，我國已正式進入高速交通時代。
在高鐵交通優勢的快速帶動下，鄰近省會城市之間將形成1至2小時的區域交通圈、而且省會與其周圍城市也將形成半小時至1小時的區域交通圈。
高鐵的便利性有目共睹，但是高鐵的經濟效益不足也隨之顯現出來。
高速鐵路屬於支撐國民經濟發展的基礎設施，具有投資大、建設週期長、資金回收慢、服務全社會等特點。
據瞭解，截止2012年底，我國鐵路負債已高達2。79萬億。
2013年實行鐵路政企分開後，中國鐵路總公司成為了自負盈虧的企業主體，承擔了原鐵道部鉅額債務的還本付息壓力，亟需增收創贏。
但是截止今年，高鐵已經累計虧損555億。
二、電力虧損
電力行業是關係國計民生的重要基礎產業和公用事業，是國家財政收入的支柱產業，但是從2008年開始電力企業的經營狀況不容樂觀。
尤其受國際金融危機影響，我國外需減少，經濟下行，導致電力需求下降，再加上近幾年煤炭價格上漲，電力企業經營更加困難，出現大面積虧損。截止到今年，電力虧損已經累計178億元。
電力行業的鉅額虧損乃冰凍三尺，長期以來，中國就存在著與電源與電網建設不相適應的矛盾。
一方面，電源建設和電網建設的資產比例和投資力度始終未能科學掌控。
另一方面，在電源專案可以採用集外資、內資之合力解決資金來源的同時，電網建設巨大的資金缺口沒有得到投融資政策的相應彌補。
同時社會資本的准入限制至今也無明顯的取消跡象。
三、
電力行業的降本增效
近幾年國家電網公司“最佳化投資規模，提高投資效益”的原則，進一步最佳化電網發展方式。
緊密結合地區經濟社會發展佈局，把握好電網發展的戰略重點，統籌兼顧各級電網發展，統籌兼顧速度、質量、效益、資源、環境，外延和內涵並舉，完善站點佈局，最佳化電網結構，全面提升電網的供電品質。
同時也加強了對電力的利用，重點投入以下三方面建設：
首先加強主網架建設，努力推進500千伏輸變電工程，解決結構隱患，增加區域性地區變電站不同方向的第二電源；實施220kV電網分割槽供電，合理控制500kV／220kV電網的短路水平，最佳化電網結構，為構建堅強可靠的遠景電網奠定基礎。
第三繼續以“煤改電”工程為突破口，解決區域性
地區電網結構性矛盾突出問題。特別是市區內220千伏變電所站點不足，分佈不均衡等問題，為滿足未來負荷發展預留空間。
四、真實的電力使用情況
但是降本增效的策略與現實的電力使用情況相比，似乎並沒有那麼簡單。
在城市中，燈火通明的夜景隨處可見，但是在偏遠的深山中，也是如此嗎？
在我國全面脫貧前，許多偏遠山區中還在使用煤油燈等照明工具。有些深山地區長期以來由於受地理環境及交通條件限制，經濟發展較為滯後。而這些地區屬於為山區電網，投資大，供電面積廣，成本驚人。
但是地勢險惡也並沒有阻擋國家為這些地區供電的決心。
綿延幾千裡的山路鋪設電網，可能只是為了幾戶人家供電。
收上來的電費寥寥無幾，但是擁有溫暖電力照明，卻大大提高了居民的幸福感。
結論：
可以說不管是高鐵和電力這些民生基建來說，投入的成本和所謂的收入是完全不成正比的。但是，哪個地區不想交通發達，過上有電溫暖的生活，尤其是遠在深山的人們。
所以，基建不僅僅是建設，更是一種責任。面對我國的民生專案的持續虧損，你有什麼看法？