車尾web是什麼車
Drife 執行長兼聯合創始人菲爾多什謝赫（Firdosh Sheikh）曾是 Uber 的超級使用者，她總共透過 Uber 打了 5000 多次車。但在與司機交談後，她發現許多人對 Uber 收取的平臺佣金，以及平臺分配車輛的不透明性感到不滿。她說，乘客也受到了不公平的待遇，他們幾乎無法控制自己支付的乘車費用，也無法控制自己將坐上誰的車。
謝赫覺得，這個問題可以歸結為，一箇中間人控制著乘客和司機之間的關係。因此，她開始著手打造一個去中心化的網約車平臺，透過區塊鏈技術將控制權交還給使用者。去年 11 月，經過三年的開發，她和她的聯合創始人在南部城市班加羅爾推出了 Drife 應用程式。如今，已有超過 1 萬名司機和 10 萬名乘客在該平臺註冊。
謝赫說，Drife 與 Uber 等公司的主要區別之一是，他們不收取任何佣金。司機可以獲得全部車費，並按月付費使用該平臺。不過目前該公司還沒有開始收費，因為要鼓勵新使用者註冊。她說：“我們不收取乘客的任何費用，乘客付的乘車費會悉數進入司機的口袋，這樣一來，平臺就不存在操縱的空間了。”
基本乘車費是根據車輛類別和行程距離確定的，在此之上，乘客可以提高他們願意支付的金額，以吸引更多的司機接單。司機也可以討價，然後，乘客根據價格或司機評分來選擇坐誰的車。謝赫說，這意味著定價完全是由市場決定的，而且由於 Drife 不抽取佣金，乘車費用會比其他平臺更便宜。
該公司還擁有自己的加密貨幣 DRF。謝赫說，目前它的用途還不多，但代幣將在 Drife 的擴張計劃中發揮重要作用。該公司計劃採用特許經營模式，由當地企業家競標在新城市運營 Drife 業務，以換取部分訂閱費用。但要申請特許經營權的話，申請者將需要購買大量 DRF 代幣，並在合同期間鎖定它們。謝赫說，到目前為止，該公司已經收到了來自世界各地城市的約 60 份特許經營申請。
大約 30% 的 DRF 代幣也被預留給“生態系統基金”，用於激勵和獎勵司機和乘客。除了可以用真錢交易之外，這些代幣還將賦予去中心化自治組織 （decentralized autonomous organization，DAO）以投票權，這是一個成員運營的組織，其內部規則被編碼到區塊鏈中。每個城市都會有自己的 DAO，負責選擇加盟商。
最重要的是，使用者不需要信任 Drife，因為整個系統將由智慧合約管理。這些是存在於區塊鏈中的軟體程式，它們將根據每個人都可見的預定義規則自動執行交易。“如果我說我沒有操縱它，沒有人會相信我，除非我向他們展示我沒有任何權力操縱資料，”謝赫說，“而這隻能透過區塊鏈實現。”
然而，實際上，Drife 是在“一邊造飛機，一邊開飛機”。該公司的智慧合約系統建立在 Polygon 之上，Polygon 是以太坊區塊鏈的擴充套件。但是由於他們還在不斷地調整特性和功能，謝赫承認大多數時候操作實際上是在一個模擬區塊鏈的後端伺服器上執行的。
關於該平臺執行的許多細節仍然需要解決。謝赫說，如何確保 DAO 投票系統不被持有最多代幣的人主導是一項正在進行的工作。大多數區塊鏈還面向金融交易結算，目前尚不清楚它們是否能夠處理運營大規模網約車業務所涉及的大量現實世界資料。謝赫說：“我們今天看到的任何方法都無法達到我們想要發展的規模。這就是為什麼我們開始致力於根據自己的需求來定製區塊鏈。”
然而以上關於大規模發展的問題可能還需要一段時間才會成為一個現實的問題，因為儘管註冊使用者數量可觀，但該公司目前每週只有 7000 次左右的出行訂單，而 Uber 和 Ola 每天的出行量高達數百萬次。
移動諮詢公司 MillenStrat Advisory & Research 的創始人維奈皮帕薩尼亞（Vinay Piparsania）表示，區塊鏈技術有望顛覆網約車行業，打破巨頭的壟斷。不過，對於 Drife 這樣的初創公司來說，最大的挑戰是如何匹配它們的財務和運營能力。
他說：“不幸的是，目前這種以司機為核心的初創公司規模太小，也太分散，無法對 Uber 和 Ola 的雙頭壟斷力量產生影響。”皮帕薩尼亞補充說，目前這些公司應該專注於“透過吸引和留住司機，來蠶食一些關鍵城鎮和關鍵類別的業務，並向乘客展示他們在出行方面的競爭力。”