動車的桌板怎麼放下來
12月17日，《宣杭老線（八達物流基地）鐵路資產處置協議》簽約活動成功舉行，標誌著宣杭老線鐵路資產處置取得了重大成果，其作為國家鐵路的歷史使命已結束。
接下來，杭州市將逐步收回鐵路資產，宣杭老線鐵路對杭州城市發展的阻礙將逐步消除。
攔在了西站與未來科技城之間
說起宣杭老線鐵路，很多老杭州人，尤其是長期居住在城西和城北一帶的市民，都不會感到陌生。
這條鐵路始建於上世紀七十年代，原來被稱為杭牛鐵路。
“杭”指的是杭州，“牛”則指的是浙江與安徽交界處的牛頭山煤礦，運輸牛頭山煤礦的煤炭，便是其主要功能之一。很多倉前、三墩等鐵路沿線的居民，都對過去鐵路上拉著一車車煤炭的火車印象深刻。
上世紀九十年代，鐵路延伸至安徽宣城，改稱宣杭鐵路。
2000年之後，宣杭鐵路複線建成，大量火車改走複線，宣杭老線鐵路頓時寂靜了不少，杭州人也習慣把這一段老鐵路稱為老宣杭鐵路。
被習慣稱為老宣杭鐵路的路段範圍北至杭州與德清的交界處，南至通益路西側，這一正線長約39。48公里的鐵路路段也是本次處置範圍，途經了餘杭區境內的瓶窯、徑山、良渚、未來科技城和西湖區境內的三墩等地，曾有倉前、三墩等多座火車站。
這條鐵路在杭州境內途經的區域，過去屬於杭州的遠郊，當地居民的出行曾因這條鐵路而方便了不少。
但隨著城市的發展，沿線的三墩、良渚等區域陸續成為杭州城區的一部分，鐵路兩旁建起了林立的高層建築，住在鐵路附近的居民更是常常抱怨火車經過時帶來的噪音等影響。
此外，宣杭老線鐵路還是一條未經過立體化改造的鐵路，不僅有許多路面道口，還割裂了一些城市板塊，比如未來科技城核心區與杭州西站樞紐所在的杭州雲城，就被宣杭老線鐵路所割裂。
如今，鐵路與地方就宣杭老線鐵路資產處置達成一致，為杭州後續的城市空間整合、區域鐵路網最佳化、綜合交通體系完善、鐵路資產盤活創造了積極條件。
部分線路或作為北環快線建設空間預控
鐵路與地方就宣杭老線鐵路資產處置達成一致，不少市民認為老宣杭鐵路將被拆除。
今年5月，一份《老宣杭鐵路杭州段再利用研究專案的合同公告》釋出在了浙江政府採購網上。
而杭州市規劃和自然資源局也於12月15日在浙江政府服務網上，對市民提出的宣杭鐵路老線再利用相關問題進行了答覆。
答覆意見為
根據目前的研究成果，建議鐵路部分保留，但是廢除鐵路運輸功能，承擔景觀功能，貨車停止運營，部分線路作為北環快線建設空間預控
。
需要注意的是，
這只是一個建議，並不是最終的規劃
，北環快線的相關建設規劃尚未獲批，宣杭鐵路老線未來將有怎樣的用途，還有待相關部門進一步明確。
普速鐵路城市化改造成為趨勢
其實，在去年的12月，宣杭老線鐵路已停用，而像宣杭老線鐵路這樣的普速鐵路，在杭州市內還有不少。
這些普速鐵路進行城市化改造，是未來的一種趨勢。
在《杭州市建設交通強國示範城市行動計劃（2020-2025）》中，提出杭州將適時啟動中心城區段普速鐵路城市化改造和開行市域（郊）列車研究，謀劃杭州都市區市域（郊）鐵路網建設。
普速鐵路城市化改造，在杭州已有先例。
去年7月，杭州火車南站重新開門迎客時，經蕭甬鐵路執行的紹興城際線列車開進了火車南站，就是普速鐵路城市化改造的一種形式。
隨著鐵路網路的不斷豐富和完善，坐著火車去上班，未來或是更多杭州人的選擇。