大門多了好不好
提到汽車外殼，大家都知道是鐵皮做的。畢竟生活中能摸得到看得到很容易分辨，至少鐵皮鈑金與塑膠保險槓還是很容易區分的。但是有些時候車企偏偏不按套路出牌，尾門後尾箱門並沒有採用金屬材質，而是採用了樹脂材料壓鑄而成 也就是常說的塑膠尾門。
又因為尾門結構與使用頻率的原因，有些人根本不知道自己車子的尾門是塑膠的。尾門對於其他車門來講開關頻率低了很多，同時又帶有一個大尺寸玻璃，還要做出一個凸凹的造型，甚至還需要塑膠裝飾板做造型。因此尾門看上去很難與塑膠聯想在一起，在開關尾門的時候也就很難發現尾門材質居然是樹脂的。
塑膠尾門應用時間最久的車型當屬奇駿，2014年奇駿國產後就開始採用塑膠尾門，可謂是歷史悠久。但是最早應用塑膠尾門的車型並不是奇駿，2009年XC60採用了塑膠尾門，榮威、路虎極光等車型都曾經採用過塑膠尾門，這些車型銷量並不高因此塑膠尾門也沒有引起廣泛關注。引發關注的奇駿車禍中尾門損壞，車內乘客從尾門甩到車外……
後排乘客沒有系安全帶，車禍後尾門損毀後直接從尾門甩到車外。如果後排乘客繫好安全帶那麼也就不會甩到車外，但如果不是塑膠尾門而是鐵皮尾門 ，或許乘客甩不到車外，生還的機會也會更大一些。
可能有人說了，高分子樹脂材料硬度比鋼鐵還要高，並列舉了一大堆資料。但是很遺憾，實際中的樹脂尾門強度仍然比金屬尾門低很多，隨便找來一輛塑膠尾門與金屬尾門對比後就會發現的。例如開啟尾門伸開雙臂兩隻手握住尾門兩個邊緣，對角晃一下你回發現尾門很容易變形，比鐵皮尾門差很多。
那麼用塑膠尾門的出發點是什麼呢？
首先就是塑膠尾門可以減重，其次就是降低成本。減重可以降低油耗，降低成本可以提高競爭力（提高單車利潤）。
豐田新推出的TNGA架構的混動漢蘭達就採用了樹脂尾門。
要知道漢蘭達始終是採用金屬尾門的，從來沒有用過樹脂尾門，漢蘭達採用樹脂尾門的原因就兩個：減重、降成本。混動版漢蘭達比燃油版多了電機、電池、電控零部件，因此自重也增加了。而增加的這些零部件也增加了成本，用塑膠尾門也可以減少造車成本，提高競爭能力。
可能有人說了，保險槓是塑膠的，很多事故中保險槓只是掉漆而對方車輛的鈑金都變形了，這不就說明塑膠比鐵還硬嗎？
其實我們看到是保險槓、塑膠尾門並不是生活中常見的塑膠，而是由橡膠與聚烯烴合成的材料。特點是高溫時可以像熱塑塑膠一樣隨意加工可以壓鑄各種造型，而常溫下又具備一定的彈性，抗低溫能力強還具備一定的抗衝擊能力。因此事故中的保險槓有時候只是掉漆，有時候爛掉。例如有些車型後保險桿後方就是鋁合金防撞梁，與保險槓之間有一層泡沫做緩衝。
這種情況下保險槓受到撞擊後內部的防撞梁就會承擔撞擊力，保險槓具備一定彈性，外力經過泡沫緩衝後傳遞到防撞梁，最終外力全部由防撞梁承受，如果沒有尖銳物刺破保險槓那麼保險槓損壞的機率就很小。
而作為追尾的肇事的後車，保險桿鈑金等損失就非常大。因為前保險桿更多考慮的是行人防護，保險槓防撞鋼樑的距離更遠一些，撞擊時保險槓獨自承受外力，更容易損壞。
可以看到塑膠保險槓後方如果沒有防撞鋼樑承受外力就沒那麼堅強了，塑膠保險槓更大的意義是保護行人。而塑膠尾門呢？在沒有鋼襯的情況下其對外力的承受能力與保險槓是一樣的，要麼掉漆要麼徹底爛掉。而鐵皮尾門呢？雖然受力就會癟掉，甚至被撕開刺破，但是整體剛性要強上不少，哪怕嚴重變形也不會出現尾門脫落的情況。
塑膠尾門到底好不好，你是怎麼看的？你會買塑膠尾門的汽車嗎？歡迎大家留言討論。