輪對碾寬有什麼作用
工人日報-中工網記者 龐慧敏 通訊員 莫育傑 李竺林
“毛線哥，搞毛線了。”2月1日上午，一臺機車停擺在柳州機務段檢修車間庫內檢修臺位上。檢修車間綜合組職工盧剛民左手提著毛線架，右手拎著油桶走進車庫，弓背鑽進1米深的地溝。工友李學娟看到他，笑著和他打招呼。
毛線、毛線架……人們很難把這些物件和鐵路部門聯絡起來。但在柳州機務段檢修車間，58歲的盧剛民每天都要和這些物件打交道，因此同事們親切地稱他為“毛線哥”。
火車跑得快，離不開好的“腿腳”。機車輪對在高速運轉過程中，會產生高溫，若不及時降溫，輕者碾瓦，造成輪對與電機固死，使機車無法執行，重則造成燃軸故障引發行車事故。為避免事故的發生，鐵路部門利用毛線的虹吸作用，對輪對軸、報軸瓦進行潤滑。
盧剛民的主要工作就是負責車輪的檢修和養護，其中重要一環就是更換毛線。當天上午，他要給機車右4輪換毛線。地溝裡光線陰暗，氣味渾濁。在頭燈的照射下，盧剛民彎著身子小心翼翼地挪移腳步。由於地溝殘留有油漬，特別滑，他走得特別小心。昏暗中，只見他輕輕擰開油堵，排空油槽裡舊的潤滑油，然後開蓋拆卸，將舊毛線塊連同支架從槽孔中掏出來。
隨後，盧剛民左手抓起沉甸甸的吸足專用潤滑油的新毛線塊，右手仔細捋流蘇，確認順滑後，緩慢地放入槽孔，再安裝支架。安裝完成後，灌注新潤滑油。注油過程中，盧剛民眼睛一動不動地盯住油位表，看到液麵上升到規定刻度時喊停，又往孔槽內看了兩眼，才放心地封上蓋板。
地溝空間狹小，盧剛民始終彎著腰，保持著半屈腿、仰頭抬手的姿勢。整個過程耗時30多分鐘，油汁浸透了他的衣服，汗水混著油汙流過他的臉頰，但他全然不顧。每次幹完活，他臉上都是黑的，全身發出一股臭味。有時洗過澡，身上的味道還是難以散去。為此，家人沒少拿他開玩笑。
其實，盧剛民46歲時才開始接觸這個工種。一進班組，他就主動學習這項髒苦累且技術要求高的工作，沒多久就掌握換毛線的手藝。“織毛線看似簡單，要求卻很高。”盧剛民說，火車頭毛線編織需要人一針一線用簪子編織出來。每個毛線架要正面穿99個洞，再反面穿100個洞，並經過拉、攪、辮等工序後才能裝上支架。隨後在抱軸油內浸泡24小時，方可裝車使用。
“在工作中，我們精益求精，對編織長度、毛線浸油時間、存放毛線場所的清潔以及各項防護都有嚴格要求，防止一切外部雜質進入毛線中。”盧剛民說。自2009年調到這個崗位，經他手更換的毛線盒有上千個，從未出現過質量問題。
當前正是運輸繁忙的春運，盧剛民經常跟工友一起織毛線團，最忙的時候一天要給2臺機車換毛線。一個毛線盒從拆到裝需要30分鐘，完成一臺車需要360分鐘。他和徒弟兩人加班幹，從車庫出來往往天色已暗了。