分化為度怎麼化
停售燃油車後，比亞迪又宣佈一項重大舉措。
4月23日，比亞迪公佈2022年員工持股計劃（草案），計劃向不超過1，2000名員工授予股票，受讓價格為0元/股，涉及股票金額為18-18。5億元。
“本員工持股計劃的參與物件包括公司職工代表監事、高階管理人員及比亞迪集團的中層管理人員、核心骨幹員工。”比亞迪在公告中稱。
從停售燃油車、18億資金回購股票，到推出員工持股計劃，比亞迪有著怎樣的權衡和考量？
18億股票從哪來？
與大多數上市公司不同，比亞迪員工持股計劃中涉及的股票，並不來自增發新股，而是來自公司回購老股。
在公佈2022年員工持股計劃（草案）的同時，比亞迪也公佈了2022 年回購公司股份的方案。
根據該方案，比亞迪擬以不超過300元/股的價格，回購金額18-18。5億元的股份。
“回購股份價格不超過300元/股的條件下，按18。5億元測算，預計回購股份數量不低於6，166，667股；按18億元測算，預計回購股份數量不低於6，000，000股。”
同時，比亞迪明確“本次回購股份將全部用於員工持股計劃”，而資金來源為“公司自有資金”。
這意味著王傳福給不超過12，000名核心員工發了一個18-18。5億元的超大紅包，而由全體比亞迪股東來買單。
比亞迪認為，員工持股的目的有三。一是建立和完善勞動者與所有者的利益共享機制，二是進一步完善公司治理結構，三是倡導公司與個人共同持續發展的理念。
股票分給誰？
截至2021年12月底，比亞迪共有288，186名員工，其中包括216，674名生產人員、11，342名銷售人員和44，318名技術人員。
然而並不是全部員工都有資格參與持股計劃。參與物件應符合以下兩項的一項。第一，職工代表監事、高階管理人員；第二，中層管理人員、核心骨幹員工。
“符合上述標準的員工參與本員工持股計劃遵循公司自主決定，員工自願參與、風險自擔的原則。公司將從中篩選出最終名單。”
值得注意的是，儘管全部名單尚未公佈，但部分名單已經確認。持股計劃（草案）指出，擬向高管李柯、何龍、王傳方等14人分配553，324股，佔總份額的7%。
李柯現任比亞迪高階副總裁，何龍現任比亞迪副總裁、電池事業群CEO，王傳方現任比亞迪副總裁、後勤處總經理。
比亞迪給員工發了大紅包，同時也設定了員工持股計劃的鎖定期，以及解鎖所需要達到的公司業績考核和個人業績考核。
比亞迪在公告中稱，解鎖時點為最後一筆標的股票過戶至員工持股計劃名下之日起滿12個月、24個月、26個月，解鎖標的股票比例分別為30%、30%、40%。
而最終能否解鎖，取決於兩個因素。一是公司層面業績考核，另一個是個人層面業績考核。
這就是說，只有當公司和個人層面業績全部達標後，員工持股才能全部解鎖這18-18。5億元的大紅包。
衝擊200萬輛目標
根據員工持股計劃，公司層面業績考核標準是：2022年的營收增長率不低於30%，2023年的營收增長率不低於20%，2024年的營收增長率不低於20%。
這意味著，比亞迪需要在未來三年達到4046億元的營收，持股員工才能在公司業績層面解鎖全部股票，而比亞迪在2021年的營收是2161。42億元。
值得注意的是，在員工持股計劃（草案）中，比亞迪僅將營收作為唯一考核目標，而沒有提到利潤。
這意味著對於比亞迪而言，未來幾年內，迅速佔領純電動和插電混動市場，比獲得可觀的利潤更加緊迫和重要。
就在公佈員工持股計劃前不久，4月3日，比亞迪宣佈停售燃油汽車的整車生產。“未來，在汽車板塊，公司將專注純電動和插電式混合動力汽車業務。”
2022年Q1，比亞迪累計銷售286，329輛新能源汽車，同比增長423%，其中包括143，223輛純電動汽車和141，514輛插電式混合，同比分別增長271%和857%。
更早以前，比亞迪在投資者會議中預計，2022年保守預計銷量為150萬輛。“若供應鏈向好，則將衝擊200萬輛的銷量目標。”
2021年，中國乘用車銷量為2148。2萬輛，同比增長6。46%。其中一汽大眾、上汽通用、吉利汽車分列前三強，分別銷售207萬輛、148萬輛和132萬輛。
如果比亞迪能夠完成150萬輛銷量目標，並向200萬輛發起衝擊，那麼它將超越上汽通用和吉利汽車，成為中國市場銷量第二的整車企業。
“未來最大的困難就是看不透，市場變化太快，我們能夠看懂技術的發展方向，但看不透未來幾年市場的發展，這會導致我們準備的不充分。”
“目前官方資料太保守，我們又不敢過於冒進，畢竟這涉及到巨大的投資。”在去年12月的一場媒體溝通會上，王傳福袒露了他的顧慮與擔憂。
而現在，這種顧慮和擔憂顯然已不存在，從停售燃油車、回購股票到推出員工持股計劃，比亞迪正在進入全面擴張的新局面。