翼型軌怎麼安裝
中國想要更快的高速動車組，西南地區的一組科學家提出了一種方法：增加機翼。
他們的研究發現，
在每個車廂上增加5對小機翼，可以產生額外的升力，並將列車的重量減少近三分之一，最高時速可達450公里/小時。
該項研究是今年早些時候啟動的CR450專案的一部分，旨在開發能夠以該速度執行的新一代高速列車。
圖源：彭博社
中國目前擁有世界上最快的高鐵網路，現有的子彈頭列車可以以350公里/小時的速度執行。CR450專案的目標是使列車執行速度提高近30%，這意味著從北京到上海只需約3小時，從北京到廣州只需5小時。
成都流體動力學創新中心研究工程師張軍領導的團隊在一篇論文中寫道：“隨著執行速度的增加，車輪的磨損會增加，不可避免地會縮短車輪的維修週期和使用壽命。
帶升力翼的高速列車突破了高速列車空氣動力學設計的傳統概念，降低了總體能耗和運營成本。
”
在高速列車上安裝機翼的想法其實並不新鮮，日本工程師在20世紀80年代就提出了一項建議，要求列車兩側伸出類似飛機的機翼，並在20年後建造了原型。
雖然這一早期的嘗試證明了機翼具有空氣動力效率，但在實際應用中失敗了，因為機翼太大太寬，使得列車無法在現有鐵路基礎設施的有限空間內安全執行。
圖源：新華社
張和他的團隊提出了一些不同的建議。他們說，
在列車兩側放置一對巨大的機翼，而在列車頂部放置一組較小的機翼，可以產生足夠的力量將列車抬起，並且不會有撞擊任何物體的風險。
上海同濟大學的研究工程師陳宇表示，在列車上安裝機翼還需要克服一些極具挑戰性的工程問題。
例如，機翼必然會增加機艙的噪音，降低乘客的舒適度。這意味著科學家和工程師必須想出辦法來控制屋頂上覆雜的氣流，並使用隔音材料或結構來吸收增加的噪音。
不過，翼型解決方案的支持者認為，與時速600公里的磁懸浮列車相比，
翼型解決方案在大規模應用上更經濟、更可行。
據相關媒體報道，
首批CR450列車可能會在成都和重慶之間一條新的300公里的鐵路線上執行。這條線路於今年9月開始建設，預計將在五年內完工。
據參與該專案的研究人員稱，作為一項全國性的研究努力，
CR450專案旨在解決從自動控制、車輪設計到轉向系統、軌道升級和安全措施等一系列技術問題。